전기 자동차 및 CO2, 비교 수명주기


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전기 자동차의 글로벌 CO2 배출량 (회색 에너지를 포함한 전체 대차 대조표)은 무엇이며 열차 대비 어떻게 다른가?

자세한 추론으로 질문에 대답 해 봅시다 ...

이 추론은이 주제에서 처음에 수행되었습니다. Peugeot iOn과 디젤 clio 사이의 생태 학적 비교.

PSA 푸조 이온 및 CO2

자동차의 CO2 에코 보고서 : 직간접 간행물이란 무엇입니까?

2의 경우 간접적 인 CO2 릴리스를 비교해야합니다.

간접비 = 제조, 재활용 ...
직접 = 연료 및 / 또는 발전의 CO2.

글로벌 에코 밸런스에서 미쓰비시 (Mitsubishi)는 i-Miev는 그의 배터리 41gr / km를 던지고있었습니다..

iMiev와 iOn은 쌍안경이므로 (거짓이지만 양안 어쨌든) 동일한 번호를 유지할 수 있습니다.

그런 다음 전기 kWh 당 CO2 그램을 추가해야합니다 : 프랑스의 경우 90 gr / kWh.

그런 다음 2 접근 방식이 있습니다.

XNUM 접근법 : 에너지 접근법, kWh 및 CO1.(이 주제에서)

도시에서 소형 자동차를 운전하려면 0,2 kWh / km (예상치 낮음)가 필요합니다.

프랑스에서는 평균이 90 g / kWh이므로이 18 g 41 g / CO59에 2 그램을 추가하십시오. 너무 좋아! (핵에 감사드립니다 ...)

반면에 독일에서는 평균이 600 g / kWh (벨기에 300)이거나 161 g / CO2이므로 대 재난입니다. 소비 hdi 6,2 L / 100과 동등합니다.

15의 유럽 평균 : 0,46 kg CO2 / kWh el. 유럽에 대한 자세한 수치는 여기에 ou 다른 나라의 경우 여기

2ieme 접근법 : 자율성과 차량 성능

D' 애프터 2011 전기 자동차 목록, iMiev / iOn은 150kWh의 배터리 용량에 대해 16 km의 자율권을 보유합니다

우리는 80 %의 부하 효율성을 가정하므로 16 / 0,8 = 20kWh를 150km까지 소비해야합니다.

따라서 우리는 그립에서 휠까지 0,13 kWh / km를 소비합니다.

이것은 아마도 1ere 접근법 (0,2 kWh 바퀴에 기계적 캐치)보다 낮은 수치 일 것입니다 :
- 제동 복구 및 기타 전기 에너지 관리 최적화
- 실제로 충전 효율이 낮습니다.

50에서 60까지 작은 전기 자동차 용 CO2 / km ... 프랑스에서 ...

그래서 결국, 프랑스는 프랑스에서 41 + = 0.13 90 53 *에게 g / km를 얻을 수있다! 위에 나온 59 gr / km의 값에 가깝습니다.

흥미로운 것은 "변위의 CO2"가 전기 자동차의 경우 1 / 5과 4 / 5의 비율이되는 "회색"부품보다 훨씬 덜 중요하다는 것입니다 ...

주의 :이 값은 핵이 CO2 비율이 낮은 프랑스에서만 유효합니다. 600 + 41 * 0.13 = 600 gr / km는 경제적 인 운전과 작은 도시의 본질보다 최근의 디젤 평균 차와 동일합니다 !!

그러나 우리가 종종 전기 자동차를 "방어"한다고 말한 것처럼 : 독단적 인 광고와 달리 인기가 높고 현재의 마케팅은 매우 인기가 있습니다. 인생에서의 CO2 일뿐만 아니라!

프랑스 도시 대기 오염으로 교통 사고보다 8 배나 많은 사망, 개별 자동차 열 이이 공해에 기여, 도시 전기 자동차의 관심은 CO2과 기본 에너지에 있지 않습니다!

그리고 회색 에너지와 CO2 회색 열차?

그 과정에서 완전히 정직해야한다. 우리는 또한 회색 에너지와 CO2 회색 열차를 고려해야합니다.! 자동차 카탈로그에서 돌아 다니는 CO2 / km 수치는 그 수치를 고려하지 않았습니다 ...

자동차 제조는 대략 20 000 km (매우 다양하지만 평균 수치)와 동등한 것으로 나타났습니다. 자세한 내용은 다음 링크를 참조하십시오 : 생태 영향, CO2 및 신차의 구체화 된 에너지.

이 링크의 인용문 : (~) CO2.5 / 자동차 제조의 2 톤에 대해! CO2500 ca의 2 kg은 140 g / km를 나타냅니다. 대략 18 000 km를 여행했습니다!

200 000 km의 일생 동안 따라서 CO2.5의 2 T는 2 500 / 000 200 = 000 gr / km의 증가입니다

CO2 재활용이 같은 (믿을만한 것처럼 보임) 25 gr / km라고 가정 해 봅시다.

그래서 결국 2 gr / km의 열차의 CO25 / km "카탈로그"의 속도를 증가시켜 제조 및 재활용의 회색 에너지를 고려해야합니다. 물론 보통 차량의 평균값입니다!

같은 비율이지만 역전 된 것을 발견하는 것은 매우 흥미 롭습니다.

열 = CO1 회색의 5 / 2, CO4 추진의 5 / 2
전기 = CO4 회색의 5 / 2, CO1 추진의 5 / 2 (프랑스에서 ...)



결론 : CO2와 에너지를 사용합니까?

프랑스에서는이 계산 방법에 따라 소형 전기 자동차가 2와 50 gr CO60 / km 사이의 열차 대비 CO2에서 경쟁력이 있습니다. 제일 휘발유 차는 지금 잘 할 수 없다.

이것은 프랑스가 전기 생산량 중 세계에서 가장 낮은 CO2 비율을 가지고 있기 때문에 가능합니다!

전기 50 %가 석탄으로 만들어 독일에서, 우리는 19을 고려, l2 CO95의 GR / km, 작은 차의 가솔린 ​​또는 디젤 100-2 CO20의 GR / km의 등가를 얻을 수 25 gr CO2 / 회색 CO2 km. 물론 카탈로그 번호 ...

유럽 ​​평균은 460 gr CO2 / kWh입니다. 세심한 독자가 유럽에 대한 추정치를 작성합니다 ... 글로벌 값은 500 gr CO2 / kWh를 향해야합니다.

따라서 전기 롤링에서 CO2과 1 차 에너지는 실제로 큰 이익을 얻지 못합니다. 전기 자동차는 자원 고갈 또는 지구 온난화를 변화시키지 않을 것입니다. 분명히 제외하고, 재생 가능 소스 (수력, 풍력, 태양 ...)로 자동차를 직접 충전하십시오 (보험료 및 보조금의 "비뚤어진"시스템을 거치지 않고)!

실제로 석유의 우물을 뚫기보다는 태양 광을 정원에 두는 것이 훨씬 쉽습니다!

반면에, 전기 자동차는 도시 공기를 더 건강하게 만드는 데 기여할 수 있습니다. 프랑스의 30 000 사람들보다 더 많은 것을 죽이는 오염 된 공기... 그리고 이것은 값을 매길 수 없다!

더 읽기 :
- 2011에있는 프랑스의 새로운 전기 자동차 목록
- ADEME에 따른 CO2011의 자동차 제조업체 및 자동차 모델의 2 분류
- CO2 국가 별 전기 자동차 오염 (회색 에너지가없는 방법)
- 전기 자동차 포럼
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