AdBlue 독감


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AdBlue : 더 적은 오염 물질

주요 용어 : 오염, 환원, NOx, 이산화질소, 항 산화, denox.

승용차와 마찬가지로 트럭은 점점 엄격 해지는 오염 방지 표준을 준수해야합니다. AdBlue 기술을 통해 디젤 트럭은 질소 산화물 배출을 줄일 수 있습니다.

의사 결정자 - 정치가 또는 계약자 -가 환경 보호에 더 많은 것을 고려하고있는 시점에서, 중량화물 차량에 적용 가능한 Euro 4 배출 기준에 의해 규정 된 요구 사항을 상기 할 필요가 있습니다. 1er October 2006에서 구형 엔진은 30 % (NOx-CO-HC)만큼 배출량을 줄여야합니다. 이것은 모든 차량의 미립자 필터의 일반화를 의미합니다.

이 목표를 달성하기 위해 두 가지 기술이 반대됩니다. 배기 가스 재순환 (EGR) 기술은 MAN 및 Scania 제조업체에서 사용합니다. 배기 가스의 일부는 냉각되어 엔진으로 되돌아 가서 더 낮은 연소 온도 및 미 연소 탄화수소의 완전한 소비를 달성한다 (더 낮은 연소 온도는 질소 산화물 배출 및 압력을 감소시킨다 분사 비율이 높을수록 입자가 더 적음).


제조업체 인 GreenChem에 따르면 AdBlue는 5 %



이 기술은 첨가제의 사용 가능성에 대해 걱정할 필요없이 모든 펌프에서 사용 가능한 표준 디젤을 사용할 수있게합니다.

Selective Catalytic Reduction (SCR) 기술은 AdBlue 제품 유통 인프라가 개발 된 분야에서 사용됩니다. 실제로, SCR은 우레아에 기초한 첨가제의 첨가를 필요로하는 후 처리 방법이다. AdBlue는 소음기에 통합 된 촉매 변환기에서 반응을 유지하기 위해 배기 가스에 주입됩니다. 이 후 처리 방법은 질소 산화물 (NOx)을 저감 시키는데 사용된다.

차량에 연료를 공급할 때 AdBlue에 연료를 보급해야 할 수도 있습니다. 따라서 AdBlue 용 탱크를 추가해야합니다.

AdBlue 조성은 32,5 % 우레아 (CO2 및 암모니아)와 화학적으로 순수한 물로 이루어져 있으며 질소 산화물 85 %를 수증기로 전환하여 배기 가스를 재 처리 할 수 ​​있습니다. 자연에 무해한 질소에서.

유로 1,5 표준을 충족하는 자동차의 1001 / 4 km 인 AdBlue의 소비로 인해 SCR 기술은 평균 연료 소비량의 5 % 감소를 허용하여 추가 비용을 충당합니다 그것의 사용 때문에.

2003에서 창안 된 네덜란드 회사 인 GreenChem (AdBlue가 속한)은 유통 네트워크 및 특히 제휴 서비스 스테이션을 개발할 계획입니다. 신발이 끼는 것은이 시점에 있습니다.

사실, 최초의 프랑스 자동화 스테이션은 드디어 칼레 (북쪽)에서 하루를 볼 것입니다. 그러나 프랑스 전체가 뒤덮여 지려면 몇 년이 걸릴 것입니다 ... 모든 구조물에 컨테이너를 보관할 수있는 방법이있는 것은 아닙니다. AdBlue가 특히 우리 이웃에 잘 자리 잡고 있음을 알 때 너무 나쁩니다.

Quoiqu’il en soit, l’essentiel est de pouvoir envisager un avenir moins « gris » dans les transports. Et c’est bien là l’essentiel !

저자 및 출처 : Julien Marcos


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