Aquazole d' Elf : 연료 물 연료


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디젤 엔진의 연료에 물의 첨가 : aquazole

키워드 : 디젤, 깨끗한, 물, 추가, depollution, 방울, 연기, aquazole, aquasole

다음 Ademe 보고서를 다운로드하십시오. 연료의 실험
AQUAZOLE ® 버스 릿지

이 페이지는 부분적으로 Zx와 같은 물이 함유 된 차량에서 발견 된 결과를 설명합니다 ( "실험"참조). 가장 흥미로운 부분은 이탤릭체로 표시됩니다. 그러나 이러한 결과에도 불구하고, 1998 이전과 대규모 석유 그룹에서 나온 aquazole은 일반 대중에게 (공식적으로) 판매되지 않습니다 ... 왜?

경유의 물 유제

디젤 엔진을위한 새로운 유형의 연료 (탄화수소는 편지에 에너지를 보충합니다. 에너지 및 원자재 N ° 5-3th 1998)

마지막 30 년 동안, 연료 소비는 7로 곱해졌습니다. 그것은 주로 인해 현재 소비의 약 3,5 % (개인 차량의 소비에 해당 남은 1967 %)을 차지하는화물 운송의 증가로, 24,5 1997 산에 산 60 40에서 갔다.

동시에 운송으로 인한 오염에 대한 인식은 배출 규제와 연료 품질을 점차적으로 강화하게되었습니다.

무연 휘발유로 작동하는 불꽃 점화 엔진의 배기 가스에서 3 촉매 변환기를 개발하면 오염 물질 배출 (CO, NOx, HC)이 크게 감소했습니다. 디젤 엔진의 경우, 오염 물질 배출을 제어하는 ​​것이 더 어려워졌습니다.

많은 연구 프로그램이 제조업체와 유조선 모두에 의해 디젤 차량의 오염을 줄이기 위해 시작되었습니다.

이러한 맥락에서 ELF ANTAR FRANCE는 디젤 엔진의 수분 유제로 구성되고 수정없이 디젤 엔진으로 안정적으로 사용할 수있는 새로운 유형의 연료에 대한 수년간의 연구를 수행합니다.

사실, 디젤 엔진의 물 분사의 장점은 세기의 시작부터 알려져 왔습니다 : 압축비와 비례력 증가, 퇴적물 제거, NOx 배출 감소 및 그을음은 특히 연소실의 온도 저하에 기인한다.

수분 함량은 한편으로는 NOx 및 그을음 오염 물질의 배출을 줄이는 측면에서 최고의 효율성을 얻도록 최적화되었으며, 다른 한편으로 유화 안정성을 제공한다. 새로운 연료 유형의 관련성은 금속 또는 할로겐 화합물을 함유하지 않은 순수 유기 첨가제를 통해 얻은 안정성 특성에 있으며 배기 가스 배출에 영향을 미치지 않습니다.

EEG의 구성에 사용되는 디젤 기저는 유럽 상업용 디젤을 정의하는 현재 유럽 표준 인 EN 590과 완전히 호환됩니다.

처음에는 새로운 연료 (디젤의 EEG 에멀젼 물) 쉽게 appovisionner 디젤 차량 전문 함대이 될 것 특정 물류 (버스, 버스, 쓰레기 트럭, 청소 차량을 가진 도로, 기관차와 디젤 엔진)뿐만 아니라, 고정 설비 (발전기)의.

얻은 첫 번째 결과를 감안할 때 오염 물질 배출을 줄이기 위해 DHYCA 및 기타 관계 당국은 관심을 보였다. 그들은이 새로운 유형의 연료의 표식없는 마케팅을 위해 승인을위한 파일을 구성하기 위해 실험을 수행 할 회사 ELF를 승인했습니다.

나는 - 실험 결과를 얻었다.

최적화 된 제제 (물, 디젤, 첨가제)를 고려하여 :

에멀젼의 안정성,
- 배출 감축,
- 엔진 작동 성 (동력 변동, 조정, 기술 모니터링),

시험은 트럭 제조업체, 도시 교통 회사 또는 도시 쓰레기 ​​수거 또는 청소 회사와 협력하여 실험실, 테스트 벤치 또는 차량에서 수행되었습니다.

1.1 에멀젼의 안정성

이것은 EEG 연료가 없을 수있는 만족의 주요 기준입니다. 안정성의 다양한 양태가 공부 관련 문제가 해결되었다 : 저장 안정성, 저온 안정성 (제품 4 개월 이상이다), 세균 오염에 급격한 온도 변화, 산화 안정성, 저항 안정성

1. 2 상업용 디젤 배출 가스와 비교하여 오염 물질 배출량 저감

중장비 엔진의 환경 적 이점은 중요하며, 특히 오래된 MAN SC10 엔진의 경우도시 버스를 갖추고 있습니다.

표준 사이클 (주기 유럽 R49-13 모드 AUTONAT주기 AQA-RATP주기, RVI주기 등)의 측정에 의해,이 상기 GET의 배합에 사용되는 디젤 연료에 비해 GET :

- 15에서 30 %까지의 NOx 배출 감소.
- 30에서 80 %로 연기 및 그을음의 감소;
- 10에서 80 %로 미립자 배출량이 감소했습니다.

이러한 결과는 디젤 연료의 황 함량의 수분 함량을 포함하여 EEG의 구성에 따라 정제되고 최적화되어야하며, 또한 미래형 및 엔진 폐기 방법의 신기술에 따라 최적화되어야합니다. 그런 다음 얻은 성능의 내구성 테스트를 통해 결과를 확인해야합니다.

1. 3 에너지 소비 절감

기초 "디젤"에보고되면서, 물의 존재 하에서 탄화수소의보다 완전한 연소에 의해 설명 될 수있는 대략 2 %의 에너지 소비를 감소시키는 약간의 경향이 있으며, 따라서 수율의 약간의 개선을 초래한다.

1. EEG로 구동되는 차량의 4 유지 관리 및 기술 및 통계 후속 조치

오늘날 백 대의 차량은 EEG를 연료 (버스, 코치, 스킵)로 사용합니다. 5 월 1995 이후, 3 시내 버스는 주요 사건이나 마모의 징후없이 250000 km 이상 굴러갔습니다. 모든 100 차량이 운행하는 킬로미터는 현재 600 000 km에 접근하고 있습니다.

EEG로 구동되는 엔진 및 장비의 기술적 및 통계적 모니터링은 사용과 관련된 위험 분석을 포함하는 ELF / RVI 프로토콜에 따라 수행됩니다.

몇 년에 걸쳐, 그것은 차량의 특정 견본에 초점을 맞출 것이다. 프로토콜은 IFP를 전문가로 사용합니다.

II - 뇌형의 새로운 유형을 기술하는 방법론

우선, ELF는 자체 제어 실험실에서 검증 된 테스트 프로토콜을 개발했으며, 한편으로는 에멀젼 자체의 특성 분석과 다른 한편으로는 에스트로겐의 연료로 사용되는 EEG의 특성 분석을 포함합니다. 디젤 연료를 정의하는 유럽 표준 인 EN 590에서 기존의 오일 방법으로 구별 된 테스트 방법을 사용하는 디젤 엔진.



ELF, 관리 (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) 모두 석유와 자동차 산업 관련으로 (헤비급)에 의해 모두에 의해 제안 된 시험 방법의 포함은, 승인 작업 특성을 필요로 검증 석유 제품 시험 방법의 표준화를위한 프랑스기구 인 석유 표준화기구 (BNPé)의 시험 방법 표준화 및 표준화.

이 작업은 BNPé의 임무 중 하나로 조직 된 순환 테스트를 통해 표준화를 이끌 것입니다. 그들은 다음 달에 착수되어 1 년 넘게 개최되어야합니다.

디젤 연료로 사용하기 위해 뇌파의 공정하고 시장성있는 품질을 보증하는 규격을 정의하는 것이 가능해야한다.

마지막으로, 마케팅 단계로 이동하기 위해 EEG 연료는 83 / 189 지침에 따라 유럽 당국에 통보하는 것을 포함하여 새로운 연료의 방출에 관한 모든 절차를 거쳐야합니다.

III - 결론

결론적으로, 디젤 (EEG)의 수분 유제는 대형 차량의 디젤 엔진을위한 새로운 유형의 청정 연료로 나타나며, 오염 물질 방출, 특히 NOx, 그을음 및 입자를 현저하게 감소시킬 가능성이 있으며, 이는 기존 차량의 엔진 및 장비를 크게 수정하지 않고 즉시 사용할 수 있습니다.

그러나 지속 가능성 테스트뿐만 아니라 환경 이익을 확인하고 심화시키는 작업이 여전히 있습니다. 또한 공급이 용이 한 포로 전문 함대에조차도 소비되기 위해 관련 절차에 따라 표준화 된 시험 방법으로 측정 된 정확한 특성과 관련된 규격을인지 할 필요가있다. 프랑스 행정 당국과 유럽의 기술 규정에 따라야합니다.

1 ~ 2 년 내에 이러한 모든 조건이 충족되면 새로운 유형의 연료 인 뇌파가 나타납니다.

경제 재정부에 따르면 15 / 06 / 1999


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