항공기 및 CO2


이 기사를 친구와 공유하십시오 :

비행기가 너무 오염적입니까?

최근 Nouvel Observateur 웹 사이트에서이 내용을 읽었습니다.

"나는 최근 파리에서 방콕으로 돌아가는 비행을 원한다." 이것은 온실 효과와 싸우는 것에 매우 염려하는 여행자가 여행사에 질문 할 수있는 것입니다. 비행기로, 승객은 평균 140 그램의 CO를 방출합니다2 1km 당 평균 100 대비 자동차 환경에 미치는 영향에 대한 요약에서 프랑스 환경 연구소 (Ifen)가 회상합니다. 자동차 제조 및 석유 정제와 관련된 배출량을 고려하더라도 항공기는 승객 당 16 % 더 많은 이산화탄소를 배출합니다.

채우기의 가장 좋은 조건이라 할지라도 헌장 비행을 입력하면 반환 파리 - 뉴욕은 CO 톤의 거부에 해당합니다2 승객 1 인당 환경 데이터 최신호에서 Ifen은 말한다. 가장 오염 된 항공편이 가장 짧습니다.

CO 방출2 온실 효과에 대한 항공 수송의 유일한 기여는 아니지만, 계속된다. 비행기는 또한 질소 산화물과 수증기를 제거하여 비행운의 형성을 촉진합니다.
NASA의 랭글리 연구 센터 (Langley Research Center) 패트릭 미니 스 (Patrick Minnis)의 연구는 이러한 흔적이 열을 유지하는 권운을 형성 함을 보여 주었다.

세계적인 항공 운송은 세계적인 CO 방출의 2,5 %를 설명합니다2 화석 에너지 소비와 관련있다. 항공기의 에너지 효율을 향상시키기위한 기동실은 매우 제한적이라고 이펜 (Inen) 기사는 말한다. 결과적으로 교통량이 증가함에 따라 기후에 미치는 영향이 심화 될 것입니다. "

그리고 여기에 우리의 반응이 있습니다.

그러나이 뉴스는 완전하게 지워졌습니다. 여기에는 계산에 의한 증명이 있습니다.

예선 :

나는 최근에 완전한 (그리고 이상적인) 연소 방정식으로부터 시작하여 질량 거부를 계산했다.

다음 수치는 다음과 같이 나타납니다. 1 L 휘발유를 소비하는 엔진은 1kg을 약간 넘고 CO2.3은 2 kg을 거부합니다.

그러나 등유 제트 연료는 가솔린보다 무겁습니다. 석유 연료의 특성 ). C12H12의 평균 화학 포럼 인 26의 탄소 숫자를 취해 봅시다.

연소 공식에 따르면, 그것은 온다 :

등유에 적용. N = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
소비 된 케롤 1 몰당 CO2의 양은 다음과 같습니다. 44 * 12 = 528 g.
CO2 배출에서의 케로 신의 대량 소비 비율은 528 / 170 = 3.10입니다.

즉, 1 킬로그램의 등유 소비시 3.1 kg의 CO2이 방출됩니다.

연소 계산에 대한 자세한 내용은이 페이지에 있습니다. 연소 방정식 및 CO2 탄화수소 배출

기사로 돌아 가자.

이 중 하나에 따르면 : 왕복 파리 - 뉴욕은 승객 1 명당 CO1 톤을 거부합니다.

이 등유의 밀도 1000 대해 때문에 3.1 / 322 322 = kg 등유 소모되었거나 0.8은 / 402 0.8 = L을 의미한다.

파리 뉴욕 거리는 왕복 여행의 경우 5850 km 5850 * 2 = 11700 km입니다.

402 L은 11 700 킬로미터를 수행합니다 ... 이것은 3.43 L에서 100 km까지 승객 당 평균 소비량을 제공합니다.

현재의 주류 차는 저 소비가 가능합니까? 아무런 망설임도없이!

그럼에도 불구하고이 기사는 여전히 작은 손톱을 밀고있다.



"비행기 여행자는 자동차 운전자를위한 140g / km와 비교하여 킬로미터 당 약 2 g의 CO100를 방출합니다."

왜? 드라이버 100 CO2의 g / km 발광 가솔린 자동차 * 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... 거의 휘발유 차량을 소비 할 수있는 차량과 같은 반대의 방식으로 만 것을 Suposant 이러한 consommation..Je는 리 세스 도시 교통을 이야기하지! 현실은 오히려 두 배 가까이에 ...

또 다른 이유는 항공기가 40 %를 자동차보다 많이 소비하거나 반대로 28 %를 항공기보다 적게 소비한다는 것입니다.

항공기 소비를위한 3.43 km의 100 L 숫자가있는 소형 디지털 응용 프로그램은 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100 차량 소비를 제공합니다.

다시 : 어느 현재의 차가 그러한 소비가 가능한가? 없음 (bis)!

주 : 유럽 차의 평균 점유율이 1.2 및 1.6 사람 / 차량 사이, 보정 계산 자료 또는 km.passager 의해 g의 CO2에 대 평균 소비 이들 도면에있다 또는 L / 100km.passager. 어쨌든, 그리고 파리 / 뉴욕 왕복 여행을위한 CO1의 2 톤의 초기 수치에 따르면, 비행기는 자동차보다 적은 소비를 유지합니다.

결론

여기에서 나는이 기사에서 발표 된 수치가 오판되거나 항공 운송, 대중 장거리가 도로 운송보다 덜 오염된다고 생각한다고 말하기를 그만 둔다.그러나이 기사의 저자들은 실제로 그런 말을하지 않았습니다.

미래의 주요 문제는 실제로 육로 운송과 세계 자동차 함대의 성장입니다.


페이스 북 댓글

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드는 표시됩니다 *