바이오 에탄올 : 플렉스 연료 기술


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"이중 연료": 브라질은 바이오 에탄올을 변호합니다.

석유 배럴의 급증하는 가격은 가스 자동차의 대안을 찾고있는 브라질 소비자의 행동을 변화시키고 있으며 "이중 연료"차량 (가스 / 알코올)에 대해 점점 더 많은 것을 선택하고 있습니다.

9 월에 브라질에서 판매 된 3 대 자동차 중 1 대 (32 %)는 이미 4,3의 2002에 대한 이중 연료 또는 "플렉스 연료"였다고 자동차 제조업체 협회 (Anfavea)는 전했다.

이 신기술은 자동차가 가솔린, 알코올 (에탄올, 사탕 수수로 만든 바이오 연료) 또는 두 가지를 혼합 한 상태에서만 운전할 수있게합니다.

르노는 자사의 모델을 갖추기 위해 모험을 플렉스 연료, 청정 기술을 시도 할 수있는 네 번째 자동차 폭스 바겐 (3 월 2003), 제너럴 모터스 (6 월 2003)와 피아트 년 후. Peugeot-Citroën PSA 그룹은 2005 댄스에 참가할 것을 약속합니다.

르노 상파울루 모터쇼에서 "Clio Hi-Flex"를 발표했습니다.

"고객은 자신이 갖고 있지 않은 자유를 찾습니다. 펌프의 가격에 따라 고객은 가솔린 - 알코올 비율을 선택할 수 있습니다. 이 자동차의 소프트웨어는이 믹스를 엔진에 적용 시켰습니다 "라고 Alain Tissier의 제품 담당 이사는 말했다.

"그가 결코 알코올 엔진을 만들지 않았기 때문에 르노는 조금 더 늦었지만 그의 플렉스 연료 기술은 100 % Renault입니다."

그에 따르면 알코올에 "공격적인 화학적 특성"이 있기 때문에 예를 들어 고무 호스가 보강되었습니다.

"따라서 지속 가능성 문제는 없으며 고객은 가격 변동에 따라 가솔린이나 알코올을 사용합니다. 이것은 그의 포트폴리오에 즉각적인 영향을 미칩니다. 가득 찬 연료 탱크에 대한 청구서는 300 reais (94 유로) 및 180 for flex fuel (56 euros)입니다.



브라질은 "브라질의 지속 가능하고 재생 가능한 에너지 매트릭스의 새로운 기준"을 대표하는 수출 기술, 자동차 및 에탄올을 Tissier에 따르면 현재 사용할 수 있습니다.

Anfavea에 따르면 올해 218.320 이중 연료 자동차가 미국에서 제조되었으며 35.497은 알코올로 제조되었습니다. 2005에서는 모든 브랜드가 합쳐진 50 만 개의 플렉스 연료 자동차가 미국에서 판매 될 예정입니다.

이중 가연성 자동차의 출시 이후, 브라질 전체 매출 월 5,1 2003의 %이었다 단일 알코올 자동차의 점유율은 4 월 24,4 2004의 %로 상승했다.

이것은 브라질에서 생산 된 자동차의 1980 %가 알코올로 구동되는 90 년과 비교하면 거의 없습니다. 그러나 당시 생산자들은 사탕 수수를 수출용 설탕 생산에 사용하여 공급 위기를 야기했다.

이제이 유연한 시스템으로 인해 사용자는 더 이상 다른 연료가 없기 때문에 더 이상 자동차의 선택을 금할 필요가 없습니다. 특히 가스의 대안이 있기 때문에.

라틴 아메리카 가스 협회의 Roslaino Fernandes 부회장은 "우리는 석유 시대가 끝나기 시작했다.

브라질은 천연 가스 (NGV)를 사용하는 차량 중 세계에서 두 번째로 큰 차량이며 770.000 차량은 아르헨티나의 1,2 백만 (함대의 13 %) 뒤에 있습니다. Ipiranga의 차량용 가스 부서 매니저 인 Francisco Barros에 따르면 경제는 가솔린에 비해 60 %에 가깝습니다.

9 월 브라질 석유 협회 (Brazilian Petroleum Institute)에 따르면, 가솔린 엔진을 가스 엔진으로 전환하는 것은 브라질의 15 %와 리오의 52 %만큼 증가했다. 리오에서는 80 택시의 35.000 %가 이미 가스로 운행되고 있다고 택시 조합에 따르면

현재의 CNG 차량이 국가 전체의 3,3 %를 나타내는 반면 1,7 만 차량에 2009 이상 도달해야한다는 예측이 있습니다 (예 : 전체 자동차의 7 %).


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