바이오 에탄올 : 플렉스 연료 기술

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Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

이 신기술은 자동차가 가솔린, 알코올 (에탄올, 사탕 수수로 만든 바이오 연료) 또는 두 가지를 혼합 한 상태에서만 운전할 수있게합니다.

르노는 자사의 모델을 갖추기 위해 모험을 플렉스 연료, 청정 기술을 시도 할 수있는 네 번째 자동차 폭스 바겐 (3 월 2003), 제너럴 모터스 (6 월 2003)와 피아트 년 후. Peugeot-Citroën PSA 그룹은 2005 댄스에 참가할 것을 약속합니다.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

Anfavea에 따르면 올해 218.320 이중 연료 자동차가 미국에서 제조되었으며 35.497은 알코올로 제조되었습니다. 2005에서는 모든 브랜드가 합쳐진 50 만 개의 플렉스 연료 자동차가 미국에서 판매 될 예정입니다.

이중 가연성 자동차의 출시 이후, 브라질 전체 매출 월 5,1 2003의 %이었다 단일 알코올 자동차의 점유율은 4 월 24,4 2004의 %로 상승했다.

이것은 브라질에서 생산 된 자동차의 1980 %가 알코올로 구동되는 90 년과 비교하면 거의 없습니다. 그러나 당시 생산자들은 사탕 수수를 수출용 설탕 생산에 사용하여 공급 위기를 야기했다.

이제이 유연한 시스템으로 인해 사용자는 더 이상 다른 연료가 없기 때문에 더 이상 자동차의 선택을 금할 필요가 없습니다. 특히 가스의 대안이 있기 때문에.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

브라질은 천연 가스 (NGV)를 사용하는 차량 중 세계에서 두 번째로 큰 차량이며 770.000 차량은 아르헨티나의 1,2 백만 (함대의 13 %) 뒤에 있습니다. Ipiranga의 차량용 가스 부서 매니저 인 Francisco Barros에 따르면 경제는 가솔린에 비해 60 %에 가깝습니다.

9 월 브라질 석유 협회 (Brazilian Petroleum Institute)에 따르면, 가솔린 엔진을 가스 엔진으로 전환하는 것은 브라질의 15 %와 리오의 52 %만큼 증가했다. 리오에서는 80 택시의 35.000 %가 이미 가스로 운행되고 있다고 택시 조합에 따르면

현재의 CNG 차량이 국가 전체의 3,3 %를 나타내는 반면 1,7 만 차량에 2009 이상 도달해야한다는 예측이 있습니다 (예 : 전체 자동차의 7 %).


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