BMW TurboSteamer


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보도 자료 키트 및 BMW TurboSteamer에 대한 분석.

페이지의 끝에 우리의 분석. 이미지를 클릭하면 확대됩니다.

소개

효율성, 전력 및 연료 소비 절감 : BMW 그룹의 연구 및 엔지니어링 부서는 처음으로 엔진에서 열을 회수하여 전력을 생산합니다.
스팀 카의 원리 덕분에 15 % 효율, 평균 소비 효율이 1 리터, 소비가 절반 이하입니다!

TurboSteamer의 원리

새로운 개념의 덕택으로, BMW 그룹의 연구원은 가장 큰, 그리고 결코 사용되지 않는 자동차의 에너지 원 (열)을 길들일 수 있었다. 테스트 스탠드에서 파워 스티어링 장치와 BMW 1.8 4 기통 엔진을 결합함으로써 엔지니어는 15 kW의 출력과 10 Nm의 토크를 생성하면서이 20 % 기계의 소비를 줄일 수있었습니다 추가. 아무데도 전력과 효율성이 향상되었습니다! 그리고 연료를 떨어 뜨리지 않는 사람은 누구입니까? 사실,이 에너지는 배기 가스와 냉각수에서 보통 잃어버린 "칼로리"로만부터옵니다. 따라서 이러한 연구 프로젝트는 BMW Efficient Dynamics 철학의 모든 기준, 즉 배출 및 소비 감소뿐만 아니라 역 동성 및 성능 향상을 충족시킵니다.

최대 15 %의 가솔린 ​​엔진 효율

프로젝트의 이름 인 Turbosteamer는 증기 엔진의 원리에 기반을두고 있습니다. 유체는 2 개의 회로에서 증기를 형성하기 위해 가열되고이 증기는 엔진을 작동시키는 데 사용됩니다. 첫 번째 에너지 공급 업체는 열교환기를 통해 내연 기관의 매우 고온의 배기 가스를 이용하는 고온 회로입니다. 배기 가스에 포함 된 "열량"에너지의 80 % 이상이이 기술로 재생됩니다. 그런 다음 스팀은 내연 기관의 크랭크 샤프트에 연결된 확장 장치로 직접 유도됩니다. 잔여 열의 대부분은 Turbosteamer의 두 번째 에너지 공급 업체 인 냉각 시스템에 흡수됩니다. 이 새로운 엔진 제어 시스템은 실제로 전체 15 % 기계 패키지의 효율성을 높입니다. BMW AG의 개발 및 구매 담당자 인 Burkhard Göschel 교수는 "Turbosteamer는 내연 기관이 미래를위한 솔루션이라고 의심 할 여지없이 우리를 설득합니다.

오늘날의 자동차를위한 시스템

이 엔진 제어 시스템은 테스트 벤치에서 광범위한 테스트 단계에 있습니다. 모든 구성 요소는 현재의 브랜드 모델에 설치되도록 설계되었습니다. 결과적으로 BMW 3 시리즈가 큰 변화없이이를 수용 할 수 있도록 여러 패키지로 테스트가 수행되었습니다. 임무 완수 : 4 기통 모델의 엔진 실은 Turbosteamer의 모든 모듈을 통합 할 수있는 충분한 공간을 제공합니다.

10 년 후 대량 생산

이제는 전체 시스템의 크기를 단순화하고 줄이는 문제입니다. 10 년 이내에이 혁신적인 시스템을 대중화하는 문제이기 때문에 이해 관계가 높습니다.

BMW 효율적인 다이내믹스 철학

BMW 그룹의 연구 및 엔지니어링 부서는 BMW Efficient Dynamics 철학이 제공하는 중기 전망을 아름답게 묘사했습니다. "이 프로젝트의 목표는 다른 한편으로는 배출과 소비를 줄이는 것과 성능과 민첩성을 줄이는 것 사이의 모순을 해결하는 것입니다."라고 Burkhard Göschel 교수는 말합니다. BMW 그룹의 기본 원칙은 전체 범위에 영향을 미치는 소비량 감소 - 측정 된 것조차도 틈새 모델에서보다 현저한 감소보다 많은 효과를 가져 오는 것입니다. 그것이 BMW가 특정 작업에 초점을 맞추려고하는 이유입니다. 가능한 한 많은 사람들이 이용할 수있는 자동차의 소비를 줄이기위한 최신 기술을 만드는 것입니다.

우리의 분석

개념에 대하여

엔진에서 소비 된 열 에너지의 40 % 이상이 배기 가스에서 손실된다는 사실을 알게 된 경우, 저렴한 비용으로 개발되고 분배되는 경우 경제적으로 크게 기여할 수있는이 기술 이니셔티브를 환영합니다. 석유 자원.

그럼에도 불구하고, BMW가 지정한 것과는 달리, 아이디어는 이 개념은 Kitson 여전히, 디젤 - 증기 기관차 1920 년입니다. 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.

A propos de la technologie : aspects « econologiques »

현재이 시스템에 몇 가지 제한 사항이 있습니다.

  • 우선 전체 비용의 추가 비용
  • 국내 사용을위한 스팀 마이크로 터빈의 가격이 20 kW의 경우 000 10입니다. 특히 이사가 전체 범위 (20 %를 초과하는 자동차의 초과 비용은 상업적으로 실현 가능하지 않음)를 갖추는 것에 대해 이야기 할 때이 점을 해결하기가 어렵습니다.



  • 이 시스템은 가솔린 엔진에만 국한된 것처럼 보입니다.
  • 정말로; 고압 분사 디젤 터보는 이미 많은 양의 에너지를 펌프하고 배기 가스의 온도는이 공정을 통해 너무 악용 되기에는 너무 낮습니다. 우리가 그것이 현재 최고의 엔진 실행을 제공하고있는 직접적인 주입 디젤다는 것을 알 때 이것은 안타깝습니다.

  • 우리는 Turbo Compound (터보 기계)
  • 정말로; 이미 일부 산업 또는 트럭 엔진을 장착, 그것을 구현하기가 훨씬 용이하고 5 10의 감소를 제공 %%하지만 같은 한계를 겪고 : 상위 범위에서 높은 배기 온도 때문에 제한적인 효과를 힘과 가속. (다음 참고 사항 참조)

  • 이 시스템은 배기 가스 온도가 최고 일 때 가장 효율적입니다 ...
  • ... 즉 높은 엔진 출력 (차량 속도) 또는 높은 토크 요구 (높은 가속). 결과적으로, 우리는 도시 여행에서 시스템의 효율 (자동차 수명 동안 수행 된 km의 2 / 3)을 의심 할 수 있으며 따라서 도시 시스템에서 중요한 차이를 만듭니다. 반대로, 그의 과체중은 소비를 증가시킬 것 같다 ...

    그래서 소비에 어떤 관심을 15 %의 이득 게인 (차량의 최대 전력의 50 %에서, 고 의심의 여지없이) 일정 전력 이상 만 가능한 경우가 특히 전력 범위를 알고 (대형) BMW 차량?

    물론 BMW 엔지니어는 압력과 온도가 높은 버퍼 탱크에 일시적으로 스팀을 저장할 생각이 아니라면 높은 토크 요구시이를 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우이 마지막 발언은 거짓 일 것입니다 ...

  • 마지막으로, 시장 출시시기는 10
  • 모터 기술이 발전하는 순간, 10와 비슷한시기가 충분히 길다. 그날 2015-16에서 Diesel Hybrids의 유망한 기술은 무엇일까? TurboSteamer가 Hybdrides ... essences에 분명히 적응할 수있을지라도,이 최신 기술이 더 효율적 일 것이라는 좋은 기회가 있습니다.

    우리의 결론

    BMW가 우리에게 믿는 것처럼 원리가 그렇게 혁신적이지 않다면, 그 보급은 여전히 ​​낮은 현재의 가솔린 ​​엔진 인 성능에 대한 좋은 진전을 가져올 것입니다. 그러나 비용은 무엇입니까 : 기술적 인 것 (관리의 복잡성 및 증가 된 차량 질량 ...) 재무 (차량의 최종 가격에 대한 영향 ...)보다? Kitson Still의 상업적 실패는 그 복잡성 때문에 적어도 부분적으로 ... 현재의 가격과 10 년의 에너지로 인해 개인에게 유리한 기술이 될 것입니까? 미래는 우리에게 말할 것입니다 ...

    마지막으로, 우리는 시스템이 산업 엔진에서 밝은 미래를 가질 수 있다고 잘못 생각합니다. 사실, 이러한 엔진은 장기간에 걸쳐 자주 사용되며 위에 언급 된 사용 및 비용의 한계가 더 많은 이유가됩니다.


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