에어컨은 CO2


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자동차 산업은 많은 국가에서 판매되는 차량 공조 시스템은 오존층에 덜 해로운 하이드로 플루오로 카본 (HFC-12a)에 cluorofluorocarbones (CFC-134)를 냉매 유체있다 전달하는 중요한 단계를 취한 .

그러나 교토 의정서에 의해 정해진 목표와 온보드 에어컨 시스템의 소외를 고려할 때 HFC-134a의 대체는 온실 가스 배출을 줄이는 중요한 문제가 될 수 있습니다. 실제로 HFC-134a 지구 온난화에 1300 시간이 더 중요한 영향을 미칩니다. CO2의 무게는 같은 양입니다.

에어 컨디셔너의 작동은 가스의 압축과 이완에 작용합니다. 압축기는 응축기 및 내부 열교환 기 (저압 구역과의 열교환을 가능하게 함)로 전달되는 고압의 고온 가스를 압축하여 냉각시킨 후 레귤레이터로 통과시킵니다. 증발기를 통과하는 캐빈의 냉각을 허용하는 액체가 나옵니다. 저압 가스는 열 교환기로 유입되기 전에 응축기에 축적되고 새로운 사이클을 위해 압축기로 되돌아 간다.

CO2는 가까운 미래에 HFC-134a를 대체하는 냉난방 시스템 용 냉매로 간주 될 수있는 가스입니다. CO2의 사용은 냉매로 사용되는 데있어 많은 압력 관련 어려움을 확인합니다. 사실 CO2의 임계 온도는 HFC-134의 임계 온도보다 낮으며 임계 압력은 더 높기 때문에 에어컨 시스템을 달성하기가 더 어려운 조건에서 작동하게합니다. 이것은 더 많은 내성 재료를 의미하며, 따라서 더 무겁고 비싸며, 현재이 유형의 시스템의 상업화를 방해합니다.

그러나 일본의 장비 제조업체 인 Denso는 2002에 CO2의 에어컨 시스템 Toyota 연료 전지 실험 차량을 장착했습니다.

에어컨은 기내를 따뜻하게하기 위해 작동 할 수 있는데 이는 열로 작용할 열원 (열 엔진)이없는 연료 전지 차량의 향후 개발을 고려할 때 중요한 요소입니다.

편집자 : Etienne Joly, 과학 기술 서비스
일본의 프랑스 대사관
transport@ambafrance-jp.org


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