화학 엔지니어들이 생태 가솔린 첨가제 개발


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도르트문트 대학 (북한 라인란 트 - 베스트 팔렌)의 화학 공정의 강단 개발 연구원은 현재 그들에 따라 구성 대체 연료 첨가제를 개발하는 것은 밝은 미래를 가지고 BBTG (글리세린-TER 부틸 에테르) . 이 첨가제는 글리세린으로 제형 화되었으며 생태 학적 측면에서 다른 첨가제보다 유리합니다.

가솔린 리드 첨가제의 사용을 금지하기 때문에, 독일 MTBE (메틸 TER 부틸 에테르)로 사용된다. 이는 가솔린에서 높은 옥탄가 조사 지수 (RON-Octan Number)를 보장하며 엔진을 손상시키지 않습니다. 그러나, 그 사용은 전혀 무해가 아니며 부분적 (MTBE 쉽게 지하수로 스며 들어있다) 물에 의한 높은 용해도로 US 금지된다. "MTBE 확실히 독성이 아니다"도르트문트의 대학에서 미스터 아르노 인 Behr는 말한다 "하지만 그는 맛과 우리가 분명히 식수에서 발견하지 않으려는 매우 불쾌한 냄새가있다" . 이 역량에서 Behr와 그의 협력자는 GTBE라는 대체 첨가물에 대해 오랫동안 연구 해 왔습니다. 그것은 MTBE를 만족스럽게 대체 할 수 있으며 높은 옥탄가 지수를 가지고 있으며 또한 엔진 수명을 연장시킵니다.

또한 글리세린 첨가제는 위의 모든 환경 편익을 가지고 있습니다 : GTBE는 물에 녹지 않으며 전통적인 MTBE보다 더 생태 학적입니다. 또한 가격 수준에서 연료 산업에 대한 흥미로운 대안입니다 : 글리세린
확실히 메탄올 가장 비싼 시간이지만, 가격의 대규모 하락으로 인해 세계 시장에서 거대한 존재에 앞으로 씨 인 Behr의 예후. 사실, 때문에 강간에 의해 2010에서 디젤 생산의 증가, 글리세린의 생산 옹호 유럽 지침의 - 강간 디젤에서 제품의 회수 - 후 유럽에서 연간 700.000 또는 800.000 톤까지 이동합니다. "이 글리세린 양은 여전히 ​​적용되지 않습니다."라고 Behr가 말합니다. 연료와 도움의 첨가제로 글리세린은 한 번에 세 가지 문제를 해결하기 위해 : 그것은, 생태 유채 디젤의 복구와 같은 대량으로 사용할 수, 따라서 궁극적으로 저렴하다.

Behr 박사 팀은 잔류 물이없는 순환 시스템 내에서 GTBE를 생산하기위한 기술적 인 프로세스를 개발했습니다. 그러나 글리세린의 사용은 MTBE에서 GTBE 로의 전환은 상당한 투자를 의미하며 주로 주요 석유 그룹의 결정에 달려 있다고 바리는 설명했다. 생태 학적 영향은 여전히 ​​중요한 논쟁이다. "

연락처 :
- 교수. 닥터 아르노 베르 텔 : + 49 231 755, 팩스 : + 2310 49 231 755 -
이메일 :
behr@bci.uni-dortmund.de
출처 : Depeche IDW, 도르트문트 대학의 보도 자료,
15 / 02 / 2005
편집자 : Nicolas Condette,
nicolas.condette@diplomatie.gouv.fr


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