EES : 사실


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위기로부터의 희생과 재해
GABRIEL Ferrone이 1989로 작성한 EES.

- 교통편
- 도로는 시편 임
- 진흥 도시
- 피에톤
- 자전거 및 오토바이
- 자동 로봇
- AUTOMOBILISTE RANCONNE

소개

교통은 필수적이지만 여러 가지 재해의 원인이기도하며 매년 프랑스에서 15에서 20로 사망합니다.
폭발 위험, 가연성, 부식성, 독성, 방사성 위험 등급의 140 백만 톤의 육각형이 교차합니다. 그들은 도로에 의해 76 % 수송된다; 철도로 17 %; 수로로 7 %. (1989 수치) 그것은 2004에서 더 나쁘다.
승용차는 QUIN 5 (10a 페이지)에 따르면 여행 한 킬로미터 당 열차보다 1989 1448 배,
통계 자료는 흥미 롭습니다. 각 교통 수단에 대해 발생할 수있는 위험을 파악하고 비교할 수 있습니다.
세계에서 400 이상 000 사람들은 매년 도로에서 사망하고 12 000 000은 자동차 및 도로 교통 사고로 사망합니다. 교통 사고의 결과로 프랑스 인의 10 분의 1은 다소 장애가 있습니다.
운송으로 인해 다중 오염이 발생합니다. 사고와 별개로 그들의 간단한 조작은 혼잡, 오염, 장애의 원인이기도합니다.
"도로의 우선 순위가 높은 1970 이후 프랑스의 운송 정책은 진전되지 않았지만 이웃 사람들은 우리가 철도에 내기를해야한다는 것을 이해했습니다. "

운전사는 좋다

도로 운송은 성장의 주요 수혜자입니다. 트래픽의 국제화 덕분에 5 년 이후로 평균 30 % 증가했습니다. 프랑스의 입장은 영국과 유럽, 북유럽과 스페인, 포르투갈, 북아프리카와 서 아프리카 사이를 통과하는 경유지가됩니다. 고속도로 통행에서 무거운화물 차량의 점유율은 거의 25 %에 도달합니다. 4 다섯째 있습니다 트럭, 수천 따라서 다스 19은 톤 매일 고속도로 파리 빌려 더 - 릴, 프랑스의 가장 혼잡하고, 각 주축 관찰 지속적인 증가 헤비급. 연구 및 생활 조건 관찰 연구 센터 (CREDOC)는 2010 이전에 트래픽이 두 배가 될 것으로 추정합니다. 행정부에 의해 교착 된 수로에서, 스스로를 방어하지 않는 철도에서의 우승 시장 점, 트럭 운전자의 풍요 로움, 그리고 자동차 운전자에게 감동을주는 방식으로 그들은 두려움을 느끼게된다. 그들이 대중과 함께했던 것이 좋았습니다. 그들은 6 % 사고에만 관여하지만 피해자의 16 %를 만듭니다. Insurance Documentation and Information Center는 트럭이 커질수록 사고 건수가 많다는 것을 확인할 수있었습니다.
각 트럭은 3,5 톤에서 속도 기록기 (크로노 - 타코 그래프)를 의무적으로 소지해야합니다. 이 장치는 3,5 톤 이상의 모든 차량에 도달 한 속도, 도달 한 거리, 작업 시간 및 정지 횟수를 기록합니다.
속도는 이론적으로 90 19 톤 이상과 유해 물질의 운송 80에서 톤에서 대한 19 80에서 고속도로와 간선 도로에서 제한된다; 다른 도로에; 각각 80, 80 및 60 그리고 모든 도시의 50 킬로미터 시간. 운전 시간은 연속 주행시 4h30에서 규제되며 최소 45 분 동안 중단됩니다. 9 최대 하루 및 최대 연속 6 일.
도로 연맹은 허용되는 총 총 중량을 독일에서 44 톤으로, 최대 승인 트럭 폭을 2,60 미터로 늘리 길 원합니다.
레일 링크 - 도로 - 바지선 - 국가 이익에 우선을 복용 더러운 사적 이해가 보육 시설 및 필요한 탑승을 개발 할 수없는 기차를 왼쪽하지 않았다면 선박 컨테이너 수송을 통해이 성공했다 그리고이 로비는 우리가 알고있는 유감스럽게도 수로를 지키지 못했습니다.
이러한 운송의 그릇된 관리는 국제 경쟁에서의 프랑스의 나쁜 위치의 원인 중 하나입니다.

혼잡 한 도시

우리는 옛 친구의 작품의 영감, 제라드 아름 다운, 이미 1960 년에 말했다 : 그러나 순환 차량이 아닌 경우, 적재 및 하역 승객, 수하물,화물 및 중지 포함 이 유전자 또는 다른 운전자 나 자전거와 라이더 또는 보행자에한다, 그래서 주차장에 주차해야한다 사용한다. 차를 사용하는 것은 보행자를 향해 특히 장애가있는 아이들과 노인을 향해 다른 방향으로 가야합니다 ... >>
(G. BEAU, URBAN KINETIC, 건축 및 개별 건축물의 기술 검토에 관한 15).

보행자

도미니크 Leglu는 과학 등 아브 니르의 32 특별 호에서 "보행자 방정식"을 가지고 있으며 장애물 분당 46 및 112 미터 사이를 방해하지 않을 때, 더 많은 흥분 굼벵이를 흐르는 우리를 가르쳤다. 보행자가 많을수록 보행이 덜합니다.
보행자는 어깨가 통행이 불가능한 프랑스에서, 그리고 그를 위해 치명적인 도로에서 매우 심하게 나타난다. 도시의 인도에서는 원칙적으로 그를 환영하지만 거기에는 당신이 없습니다! 아픈 피팅 맨홀 뚜껑을 초과하는 교활한 장애물 패드 사이에, 다양한 개체가, 쓰레기 및 게시물 임시 건물의 다수를 포기, 그가 폐기물 뒤덮, 기름기 지상에 어려움 산책과 도로 서비스의 노력에도 불구하고 배설물. 이 질병의 주요 원인은 어디에 줄 수있는 다른 기관의 직원이 흘러 수있는 그가 바로 지하 수행했던대로 자신을 위해 모든 사람을 파고 에너지 유통과 물 사이의 가난한 조정이다 토양을 뒤집어 놓지 않고도 감시 및 유지 보수가 가능합니다.
이 보행자가 만나는 장애물은 특히 도시에서 많이 발생하며, 300 보행자 근처에서 자동차, 2 개의 바퀴, 다양한 장애물을 매년 겪게되므로 장애가 있습니다. 6을 죽이는 것은 자식입니다.
모든 결합 된 교통 사고는 1 212에 매우 어려운 한 해였습니다 많은 보행자가 사망하고 1970 1986보다 더 심각하게 부상을 당했다 650 25 000 아이들을 죽였다.
보행자는 보행자 우선임을 잊어 버리는 경향이있는 동력 운전 기사가 종종 싫어합니다. 일부 보행자는 차량의 흐름을 통해 부주의 착수하고 반응하는 각 드라이버의 시간과 속도의 제곱에 브레이크 비례에 약간의 거리를 소요 모르는 신호에 부합하지 않는, 부주의. .
초과 속도 교차 덩어리는 범죄자입니다.

예를 들어, 연료 부족으로 인해 차량을 버리는 재난이 발생하는 경우, 걷는 것이 의무적 일 것이며, 많은 사람들이 장애인이되어 대부분의 사람들이 걷는 습관을 잃었습니다.



재해 발생시 공공 장소를 피난하는 것은 걷기와 관련된 문제이며 종종 피난의 속도는 비극의 정도를 결정합니다. 긴급 대피의 경우 분당 250 사람이 1 미터 넓이의 복도를 통해 탈출 할 수 있다는 사실을 누가 알고 있습니다. 통로를 걸 으면 선행하는 사람들의 어깨에 손을 대면됩니다! 혼란스러운 상황에서 1 미터 너비의 동일한 복도는 간헐적으로 70 사람들의 피난을 허용합니다.

자전거 타는 사람 및 오토바이 타는 사람

1930 년에 자전거 불렀다 따라서 무엇 "약간의 여왕"으로 명성을 잃은, 오늘은 "자전거", 그는 거의 사망이다 그러나 다른 사람을 앓고있다 매년 프랑스에서 죽을 따라서 4 500 8가 길거나 짧은 체류에 병원에 갈 9 및 000 자전거 사이. 많은 자전거 운전자들을 흥분시킨 산악 자전거가 도착한 이후로 주목하십시오.

오토바이는 여전히 년대 80 / 90 2 000이 사망하고 거의 60 000 두 바퀴 매년 부상에 걸쳐 총에 달성하기 위해 스트레칭 2 년 반, 오토바이와 오토바이에 의해 그 수를 곱합니다. 이 드라마는 대부분 25 시대의 젊은이들에게 다가갑니다.
프랑스가 자전거 사용을 장려하는 데별로 도움이되지 않는다는 것은 주목할 만하다. 예약 된 홀은 존재하지 않고, 저조한 디자인이며 비실용적이다.

자동차 운전자

우리는 I981에있는 생태 학자 파티 "LES VERTS"와 함께 파리시의 자동차 운전자들에게 특히 관심이 있었고 우리는 매우 불쾌한 관찰을했습니다.
이 도시는 자동차로 숨이 막히지 만, 120 000 이상의 많은 주차 공간이 사라지고, 그들을 예약하는 행정부가 뜯어 먹습니다.
일부는 지하 주차장 조광권 자의 이익에 완전히 이질적이지 않은 모호한 이유로 폐지되었다.
- 60 000 많은 차고가 계획 REGULA가 벌금 또는 뇌물을 지불 때로는 선호보다는 필요한 좌석 수를 구축하고 준수하지 않은 개발자들에 의해 구입했기 때문에 장소가 사라진 적용 많은 차고가 상인이나 개인에 의해 창고로 바뀌 었습니다. 다른 한편으로는 지난 수십 년간의 입법은 많은 사람들이 사이트를 풀어줄 무료 건물을 빌리는 것을 거절 한 소유자라고 주장한다.
- 주차 계량기 중 일부는 퍼블릭 도메인이 아니라 보도, 사유 재산에 배치되었으며, 이러한 장치로 인한 사고의 희생자가 돌아서는 것을 완전히 모른 채 소유주의 책임하에 있음을 알게되었습니다 그들에 대항하여;
- 많은 주차 미터가 승인되지 않고 수집 된 금액에 대해 어떠한 통제도 행사할 수 없으며 대다수는 우회합니다!
우리 조사는 Issy les Moulineaux와 Le Mans에서 계속되었고 우리는 같은 변칙을 발견했습니다. 우리가 알린 공판은이 세 도시에서 신중하게 얼굴을 가렸다.
RATP에 관하여 : 사용자에게 제공되는 상대적으로 불편한 버스는 군대와 공화당 경비 회사의 희생자이며 필요시 신속한 사용을 요구합니다.
지하철 RER은 낙진 대피소로 막연하게 생각 되었기 때문에 너무 깊었습니다. 그러나 공기 잠금 장치, 공기 및 열 필터, 예비 구역 등이 없기 때문에 충돌시 쓸모가 없습니다. 이 설치 작업은이 크기의 작업 세트로 인해 몇 주 내에 즉흥화될 수 없습니다. 2004에서는이 영역에서 상황이 나아지지 않습니다.

몸값 운전자

1979 / 1980 년을 가지고 : 자동차 운전자가 가솔린, 썸네일, 보험, 부가가치세 33의 %에 대속하고, 상태는 포켓에 차량 당 13,8 10 프랑에 대한 매출의 000의 % 가정과 자동차에 대한 108 억 프랑의 총액은 120 억의 공동 비용을 가졌습니다. 거리의 혼잡으로 인해 차량 당 월간 1 000 프랑으로 추산되는 상해가 발생했습니다. 그리고 적어도 희생자를 치료하기 위해 사회 보장국이 지출 한 의료 비용은 20 억에 달합니다. 자동차는 수입 자재의 70 %를 요구했으며 외국인 노동 유입을 초래했습니다. 적은 저 숙련 노동을 필요로하는 그 기술은 우리가 1989했다 최근 몇 년 동안 실업의 주요 원인이었다. 2004에서 우리를 모순하는 것은 독일 제조업자가 아니다.
우리는 79 / 80에서 50 000 이상의 "함정"이상을 확인했습니다. 고장난 주차 미터를 가진 운전자를위한 것입니다. 그 (것)들을 처리 한 SAEMES는 좋은 재정적 인 건강, 특정 주차장을 보호 한 ACDS에서 너무 보였다.

규제 패널 (B23-B1967)를 제공 6월 7 1977의 판단에 의해 보충 11월 6 4의 법령의 요구 사항에 대부분 부합하지 않는 유료 주차장 시그널링. 이 패널의 부재에서 드라이버는 범죄에 대한 기소 될 수있다. 12월 1 1986ø의 판단 "옵션"만들고 항의 불행한 운전자에 대한 호소로 응답 파리 현은 사실 왕자에 의해 이러한 어려움을 돌았 다.
체포 된 불법이었고, 각 주차장 명확하게 구분되어야한다는 것을 대법원, 일자 25 월 1987 (불. Crim 1987 번호 141)에 의해, 마스터 스테판 레비 회상 그러나 그것은 시도하고있다 규제 패널. 이 기사 형사 소송법의 530는 경고의 도착 후 10 일 이내에, 무효 공공 교육부에 불만을 제기 할 우려 사람을 벌금을 지불 제공 실행 제목. 경찰 법원이있는 것이 청구인의 유죄를 입증하는 것입니다 전에 경찰 법원 검찰은 가해자, 등록 증명서의 소지자를 기소 할 수 있습니다. 제 L21 11월 1 6에 프랑스가 비준 유럽 인권 협약 제 2-5을 준수하지 않는 허가의 홀더의 주장 책임을 1950이 수립, 발표 오직 3 March 1974.
사용자를 전혀 보호하지 않는 스캔들의 사이클링 차선은 파리 자동차 운전자의 운전을 슬라롬으로 바꾸어 파울과 강타를 강요하는 좋은 방법입니다.
자동차 운전자는 완전한 시민권을 누리고있는 시민이 아니며 보호 관찰 중이며 항상 처벌되며 때로는 관련이 없습니다. 이와 관련하여 우리는 파리시 (1989)의 프로젝트를 조사 할 때 억압 적 측면의 규모에 놀라는 반면이 상황을 개선하기위한 가능한 작업은 수행되지 않습니다. 프랑스의 거의 모든 곳에서 교통 당국과 주차면에서 공공 당국은 지난 25 년 동안 극도의 과실로 운전자에게 무능력과 과실의 무게를두고 있습니다.


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