EES : 해결책?

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위기로부터의 희생과 재해
GABRIEL Ferrone이 1989로 작성한 EES.

개요

- 운송 및 운동
- 도시를 환경에 통합하십시오.
- 교장 선생님의 원칙
- 제안 된 솔루션
- 1989
- 몇 가지 혁신적인 아이디어

수송과 동역학

순환과 순환 동력으로 돌아가 보자면, 규제보다는 전체적인 의사 소통의 프로젝트를 의미합니다. 왜냐하면 최소한의 계산으로는 선진국의 실천이 세계적 규모로 옮겨 갔기 때문입니다 격변 적 효과가있다.
3 또는 4 억 대 이상의 차량을 상상하는 방법 15에서 150 평방 미터의 차선을 필요로하며 5에서 10 평방 미터의 주차 공간이 필요합니다.
Notre éducation et la publicité font que la voiture répond à des besoins ludiques -pourtant ce n’est pas un jouet-, à des pulsions liées à la sexualité, au besoin de domination, au matchisme, etc. Bref, plusieurs des sept péchés capitaux. Son rôle « nous transporter » est souvent un motif accessoire de l’achat.
이것은 차가 민주적 인 대상이 될 수 없다는 결론에 이르게한다. 적어도 30 억 명의 사람들은 육체적으로 접근하기가 어렵다. 그것은 다른 사람들에게 살인이다. 더욱이 사회적 불평등은 한 보험에서 다른 보험으로 완전히 다른 사고가 발생할 경우 안전, 편안함 및 보장 조건에 의해 강화됩니다.
억압을 생각하는 것이 현실적이지는 않지만 순환과 통신에 대한 필요와 장애물을 고려한 방대한 프로젝트에서 다시 생각하는 것이 분명하다. 도시 운동의 원리와 필수품.

도시를 환경에 통합하십시오.

도시는 지역, 국가 및 국제 환경을 통해서만 존재합니다. 행정, 상업 및 유통, 산업 생산의 일부를 집중화하여 정보를 관리하며 통신 및 운송의 교차점에 있습니다.
전원이 공급되어 피드합니다.
- 대륙간 노선을위한 빠르고 용량이 큰 항공 네트워크 또는 소규모 노선을위한 중간 용량
- 부피가 크거나 무거운 제품에 대한 해상 및 하천 네트워크;
- 긴 여정을위한 고속 에어 레일 보완;
- 중 / 소규모 노선을 위해 다수의 대중 교통을 다소간 동기화 시켰습니다.
- 개별 운송 수단 : 항공, 해상, 육상;

이러한 수송은 지속적이고 신속하며 다양한 교류를 필요로하는 도시와 환경에 필수적입니다.
이러한 교통 수단은 개선되었지만, 모든 노력에도 불구하고 점점 더 치명적이되고 있습니다. 사실 기하 급수적 인 성장은 모든 네트워크가 혼잡하고, 종종 포화 상태에 빠지기 때문에 위험한 상태로 관리하기가 어렵습니다.
대부분의 사고는 다음과 같습니다.
트래픽 포화 상태 도로 네트워크의 유지 보수 불량; 신호 불량; 예기치 않은 장애물; 차량의 유지 보수 불량; 예상치 못한 오류; 운전자의 무책임; 알콜 중독과 마약.
도시 교통에 관한 한, 자동차는 점점 더 우리 모두에게 당황스러워지고 있으며, 지역 사회에 불편하고 건강에 좋지 않습니다. 미네랄조차도 산성비와 안개에 의해 공격 받기 때문에 모든 왕국에 가해지는 질식과 오염이 유발됩니다.
Parmi les palliatifs, l’application des principes de « cinétique urbaine » mis au point par G. BEAU est donc une nécessité.

도시 동역학의 원리

1 사람과 물건은 밤낮으로 자유롭게 움직일 수 있어야합니다.
- 2 차량은 운송하는 사람과 물품을 적재하거나 하역 할 때 필요한 시간을 멈출 수 있어야합니다.
- 3 서비스 중이 아닌 차량은 인구와 교통을 방해하지 않고 주차 할 수 있어야합니다.
- 4 보안 요원의 차량 (구급대 원, 경찰, 소방관 등)에게 우선 순위 및 방해받지 않는 교통을 제공해야합니다.
- 5 일반적인 목적의 차량에는 장애물이없는 트래픽이 보장되어야합니다.
- 6 전송 시스템은 상호 보완적이고 동기화되어야합니다.
- 7 전송 시스템은 사용자에게 무해해야합니다.
- 8 규정은 사용자를 위해 경의를 표해야합니다.

우리는 슬픈 현실이 우리에게 많은 장애물을 극복해야한다는 것을 보여주기 때문에 희망적인 생각을 나타냅니다.
Corporatism는 유용한 발명의 발달을 막았다 : 전기 자동차; 에어로레인; 공기 기차; 마이크로 집합 자동차 공원; 선불 주차; 고속 (상대적) 지하 교통; 도시 게이트에서 역, 카트 및 택시 근처의 억지력 주차장 건설; 위 SNCF 및 지하철 노선 아래에 공기 공간의 회복은 주차 조경 공원을 함께 잘 할 수있는 모든 사용자에 걸어.
한편, 지방 자치 단체 및 위반에 적용되는 처벌 모드로 주차장과 야외의 양보 모드는 지방 자치 단체가 운전자가 몸값에 결함 구동 관심을 가지고 있습니다.
이는 헌법에 위배되며 인권을 침해하지만 너무 많은 이익이 정당에 의해 쉽게 위장되기 때문에 아무도 감히 말할 수 없습니다.
도로 표지판이 인상적으로 변하고 수직 패널의 수는 15 백만 이상으로 추산되며 수평 표지판도 똑같이 풍부합니다. 금지 된 방향, 팁이있는 삼각형, 주차 금지가 전체의 20 %를 나타냅니다.
야만적 인 국제 경쟁은 상대방에게 더 빠르고 강력하지만 더 치명적인 자동차를 생산하도록 강요합니다.
접근 도로의 폭음은 두 가지 인기없는 조치로 촉진 될 것입니다 : 근무 시간의 조정과 휴일의 비틀 거리기. 공공 당국의 인센티브에도 불구하고 대다수의 프랑스 인이 그것을 거절한다는 것은 명백하다.
프랑스 인이 제대로 징계받지 않은 사람들을 형성한다면, 유럽의 이웃 국가들 사이에서 동일한 조치를 취하기가 힘들며, 미국은 속도와 그 초과분, 메르세데스와 푸조의 중국인 꿈만으로 승리하게된다. 일본은 캐딜락과 페라리에서 굴러 간다. 수출용으로 끔찍한 오토바이를 준비하더라도 다른 사람들처럼 어리석게도 어린 시절을 죽이지 않는다.
따라서 우리는 국가가 실제로 운송 수단과 통신의 문제를 해결하고 일관된 계획을 준비하기를 원한다면 국제 수준에서 유조선의 강력한 로비, 자동차 제조업체, 도로 건설 업체 및 그리고 국가 수준에서 고용주 노조와 관련된 기업 노조 모두에게 도움이된다. 더 나쁜 것은,이 계획의 장기 수혜자들은 위험하고, 유지가 잘 안되고, 너무 빠르거나 너무 느리고, 너무 오염되어서, 금지되고 부셔 져야하는 자동차에 참여하지 않기 때문에 아마 적대적 일 것입니다.
En ce qui concerne la cinétique urbaine nous en avons traité vers 1960 et cela demandait d’être mis à jour, en ce qui concerne l’information elle fut traitée dans un « essai pour un futur possible de la presse et de l’information audiovisuelle », en 1972 qui est encore très actuel. Ces deux essais n’ont rien rapporté aux inventeurs qui se sont fait piller suivant les bonnes habitudes de la société française.
그러나 발명가 자신은 현재의 장애물을 무시하여 이상적인 미래만을 구상합니다. 마치 아이디어가없는 사람들이 관심과 경의를 표하는 이상적인 세상에서 살았던 것처럼 말입니다. 아방가르드 생태 학자 팀이 분명히 알 수있는 해결책을 다시 한번 생각해 보겠습니다.
오랜 경험을 통해 우리는 발명가를 잊어 버리거나, 침묵 시키거나, 살인하는 경우에도 항상 좋은 아이디어가 회복된다는 것을 알게되었습니다.
Gerard BEAU 씨는 거의 구금되어 있었고 우리의지지가 없었다면 그곳에 남아 있었을 것입니다. 그럼에도 불구하고 널리 사용되는 그의 아이디어와 우리의 아이디어를 훔치는 것이 허용되었습니다. 그와 함께 우리는 35 클래식 솔루션을보고했으며 우리는 더 많은 것을 제안했습니다. 오늘날 파리의 도시를 비롯한 많은 대도시가 3/4 분기를 사용한다는 것은 우연이 아닙니다. 여기 1989에서이 주제에 관해 말할 수있는 내용이 있지만 1960에서는 거의 모든 것이 이미 이전에 언급되었습니다. 레오나르도 다 빈치 (Leonardo da Vinci)는 항상 보행자와 차량의 거리를 거리에서 분리하고 베니스, 피렌체의 마음을 갖거나 차량이없는 장소를 당황하게 할 계획이었습니다
우리가 기억하고있는 측정에서 Beau, Ferone de la Selva와 그 친구들은 모든 것을 발명하지 않았으며, 국가 및 지방 정부의 서비스가 중요한 노력을 기울였으며 원하는 우리의 관찰 현재 제시되고있는 프로젝트가 근본적인 문제를 제기하지 않고 자동차 운전자에 대한 압박을 가중시키기 때문에 심각하게 비판 받아야한다는 것을 배제하지 않는이 사실을 강조하면 안된다.
제안 된 솔루션의 1989에서 업데이트 된 목록은 다음과 같습니다.

제안 된 솔루션

추 신 : 별표는 아직 무시 된 점수를 나타냅니다 * 진행중 ** 조금 나아 졌어 *** 할 일 모두

도로 네트워크 :
1 - 일반 간판 개선 **
2 – éclairage nocturne de la signalisation et éclairage diurne des passages souterrains aux niveaux convenables pour éviter l’éblouissement et le « trou noir » **
3 - 교통 대기열의 묘사 *
4 - 주요 노선의 간판 **
5 - 신호등의 변조 및 동기화 **
6 - 인프라 장벽 제거 ***
7 - 현장에서 트랙 너비 표준화 **
8 - 4 차선의 이익을위한 3 차선 도로 제거 **
9 - 교통을 차단하지 않는 교차점 만들기, 겹쳐서 표시 **
혼잡 한 축에서 평행 한 내진 병렬 경로의 10- 구현
교량 11- 확대 **
12 - 출구 램프 및 진입로의 중복.

13 - 도시의 지하, 자동차 공원, 주요 지점 : 철도역, 행정 및 상업 지역의 주요 교통 경로 실현. **
14- 두 개의 순환을 차단하지 않도록 출력과 입력을 연속적으로 배치. **

대중 교통
1 - 대중 교통 정보 개선 *
2 - 대중 교통 역에 대한 대규모 동네 계획 *
3 - 대중 교통 일정 최적화 **
4 - 방송국 및 연결망에 대한 기대치 낮추기 **
5 - 지역 및 시간별 트래픽 변동에 따라 다른 차원의 버스 시운전 **
6 - 더블 데커 버스 운전 ***
7 - 대도시 노선 현대화 및 개선 *
8 - 새로운 라인 건설 *
9 - 현재 행의 확장 *
10 - SNCF와 RER 스테이션의 상호 연결 **
11 - 대중을위한 SNCF, METROS, 코치, 버스, 택시 및 주차장 간 동기화 및 최적화 **
12 - 러닝 머신과 엘리베이터, 장애인을위한 접근성 연구.

개인 교통편
1- 개인 및 물품에 대한 운전자없는 택시 개발 및 렌트 **
2 - 운전자가없는 카트 개발, 셀프 서비스, 선 지불 ***
3- Création de « clubs » d’exploitation de ces voiturettes, autour des gares et parkings de dissuasion ***
4 – développement des « parcs – puits » de quinze à trente places afin de résoudre le stationnement des véhicules des habitants de l’agglomération ***
5 - 집단적이고 안전한 인간 지하 공원 개발 **
6 - 물품 반입 및 하역을위한 지하실에서의 충분한 구역 예약 및 개발 **
7 - 차량 통행을 위해 예약 된 차선과 다른 수준 일 수있는 수많은 자전거 및 보행자 차선 개발 ***
8 - 정원 생성 - 도심에서 적당한 높이의 주차장에있는 갑판, 지하 및 서킷 네트워크와 연결되어 정지 지역 제공, 소형 차량에서 하역하는 수단을 갖추고있어 짐을 신속하게 재분배 할 수 있음 **
9 - 모듈 식 레일 / 도로 컨테이너 개발 **
10 - 대중 교통 이용을 장려하기 위해 VL 및 PL 주차장이있는 버스 정류장 개발 ** : **
11- Vente d’essence donnant droit à des kilomètres « collectifs » **
12 - SNCF 운임의 하향 조정으로 장거리 이동 통신사가 철도와 조정하도록 권장합니다. ***
13 - 왜건에 대한 설정을위한 여객 항공권 구매의 의무없이 액세스 스테이션의 곱셈과 기차 - 차 개발 ***
14 - 회사, 기업, 행정 기관, 학교를위한 업무 일정 마련 **

개인 차량
1 - 도로상의 3 평방 미터의 발자국을 초과하지 않는 도시 차량의 개발, 쉽게 주차, 공해 금지, 저공해; **
2 - 빠른 차량 개발은 큰 관광 사업에 대한 보안면에서 매우 연구되었습니다. **
3 - 화석 연료를 사용하지 않는 자동차의 개발 : 전기 배터리 및 태양, 수소 연료 전지, 수소, 관성 모터, 압축 가스 : **
4 - 습도 측정 및 수중 모터 제어 개발 ***
5 - 조종사 보조 전자 장치의 강화; *
6 - 차량의 내부 속도 제한; ***
7 - 전자 제어에 의한 외부 속도 제한; ***
8 - 교통 및 시간에 관한 전자 정보; *

지휘자
1- 두 가지 조건과 관련된 차량 구매 : 주차 가능 여부; 적절한 차량 허가 보유 ***
2- 초등 학교의 고속도로 코드에 대한 강제 지시; **
3 - 16 년, 모든 학교 옵션에서 필수 과목으로 초심자 운전 면허 ***
4 – mise en place d’un permis « progressif » en fonction du sens de responsabilité et des capacités du chauffeur**
5 - 3 단계 VL 라이센스 : 초급, 도시, 고속도로 ***
7 - 전문 3 단계 라이센스 : VL 및 밴으로 배송. 트랙터 프론트없이 P L에 배달; 예고편이있는 PL로 배송 **
6 - 현장 에서조차도 강제 농업 기계 면허 ***
7 - 건설 장비 운전자를위한 특별 허가 **
8- 대형 기계 및 위험한 운송에 대한 특별 허가.
9 - 5 년마다 필수 건강 진단 또는 시력, 반사 작용, 자기 통제에 관한 의사의 진단서; ***
10- 라이센스의 진행에 대한 단계적 속도로 시뮬레이션을 구동하여 전자 테스터. ***
사고가 난 경우 11- 음주 측정기 필수 사항; *
12 - 사고 발생시 비상 대응을위한 운전자 코딩 의료 정보. (사회 보장 카드가이 사무실을 운영합니다) *
좋은 드라이버를위한 13- 보상 : **
14- 범죄에 대한 형법 개정 **

1989

때때로 남자의 역사와 결정이 충돌합니다. 이 프랑스 혁명 기념일에 혁명 기념일과 특권 폐지와 시의회의 권위주의 결정 사이의 불일치에 주목하는 것이 궁금합니다.
Jacques DOMINATI (이 도시의 순환 문제를 담당하는 파리 고문)는이 도시로의 자유로운 순환을 오히려 믿기 어려운 계획을 제안했습니다.
- 그는 표면에 100 000 주차 공간을 제거하고 싶어합니다. 이를 위해 그는 더 강렬하게 사용자 60 000의 불법 주차를 억제하고 표면에 40 000 장소를 삭제하려고합니다.
- 억압과 관련하여 차량의 저장, 벌금의 증가, 교통 위반과 관련한 중대성이 파리 벽에 분명하게 표시됩니다. 경찰은 매년 700 차량을 제거해야하는 크레인 트럭을 가지고 있습니다. 그것은 속도 위반에 대한 레이더와 파리의 일레 드 프랑스와 각 구역을 감시 할 단일 명령과 전산화 된 군사 모델을 발견 할 수 없다. 자전거 타는 사람은 헬멧에 융합 송신기가 장착되어있어 링크를 개선하고 더 빨리 개입 할 수 있습니다.
파리시의 행정부가 시민들에게 제공 한 주요한 불완전 성 가운데 우리는 덴버의 유명한 스케이트를 기억합니다.
차가 짜증 난다면이 도구로 그 자리에 움직이지 않았다. 우리는 몇 분의 불편 함을 오랜 당황으로 바꿨 기 때문에 우리는 그 과정의 지능을 판단 할 것입니다. 일부 아마추어 땜장이들은 보복으로이 중세 기계로 금고를 채우고 당국의 큰 격노를 샀다.
또 다른 즐거움은 : 저축, 그것은 일련의 라켓, 정당화되지 않은 납치, 차량 도난, 파운드의 재료 절도로이 책을 채울 간단한 목록을 만들어 냈습니다. 툴롱 (Toulon)과 같은 일부 도시에서는 반응이 폭력적이었고 정부는 트럭의 크레인을 항구에서 낚았습니다.
파리는 전자 제품과 더 유쾌한 아이디어가 있지만 도시의 일부 파손 축을 파헤 치고 있음에도 불구하고 아직 유통 과정을 관리하는 모델이 아닙니다.
파리의 합법적 인 주차 공간에는 공공 도로에 720 000을 포함한 240 000 장소가 포함되어 있다는 점을 감안할 때,이 프로젝트는 보상 적 법적 주차 공간의 생성으로 균형을 이루지 못하고 사용자의 적대감 만 충족시킬 수 있습니다.
우리는이 권위 주의적 접근이 혁신적인 정보, 상식, 협회와 대중의 참여에 의존하지 않으며 따라서 최악의 사회 학적 장애물에 부딪 힐 것이라는 점을 주목한다.
Il faudrait que cette société cesse de se gargariser de son « développement » pour raviser son projet d’avenir qu’elle ne voit pas dans sa perspective catastrophique inéluctable si rien ne change.

몇 가지 혁신적인 아이디어

1- 사일로 - 우물 ***

길이 미터 폭에 적어도 14 9 미터로 안뜰에서, G. 보는 41 또는 20 자동차를 수용 할 수 30 미터 깊은 우물을 구축 제안했다. Beau의 아이디어는 자동으로 한 레벨에서 다른 레벨로 차량을 운송하고, 자동으로 정렬하고, 필요에 따라 선택하는 엘리베이터를 갖추는 것이 었습니다. 이렇게 주차 된 자동차는 공공 도로에서 등가의 표면을냅니다.

2 - 공중 트램 웨이 및 사이클 루트 ***

많은 도시의 경우, 그 구조는 보행자와 자전거가 상업적으로 배달 더 주차를 수신 기본 포장을 보상하는 새로운 순환 혼잡 한 도로 위에 배치 트랙의 설정까지를 허용합니다. 적어도 파리에서는 백만 명의 사용자가 걱정됩니다.

3 - 에어 모노레일 ***

RATP와 SNCF는 항상 에어 모노레일에 옳거나 그름을 반대했습니다. 그러나, 본 발명은 다른 곳에서 사용된다. 공공 도로가 혼잡하지 않고 이전 제안과 결합 될 수 있기 때문에 이점이 있습니다. 그러나이 기술은 독일에서의 최근 시도에도 불구하고 지금은 익은 것처럼 보이지 않습니다. 이 승강기는 2 개의 서스펜션 열차로 상승 빔 레일에 축이 매달려있는 동력화 된 캐빈입니다. 그 비용은 지하철보다 낮지 만 미학적 인 단점이있을 수 있습니다.

4- 다중 레벨 도시 **

지중 지하 또는 1 ° 지하실, 공원의 보행자 전용 도로 및 상점 - 1 층 또는 1 층에 위치한 정원의 지하 깊은 지하, 주요 도로 및 수준의 지하 고도. 대형 테라스가있는 아파트는 여름철 겨울철 초소형 정원으로 꾸며져 있습니다.



5- 태양 전기 자동차 ***

전기 자동차가 진행되면서 새로운 컨셉이 등장했습니다 : 태양과의 관계. 많은 도시에서 자동차 공원은 태양열 패널을 받아 조용히 배터리를 충전 할 수 있습니다. 반면에, 밤에는 오프 피크 시간에 일렉트리 쳐 드 프랑스는 킬로와트 (kilowatts)를 가지고 있습니다. 저용량, 소형 풋 프린트, 낮은 배터리 충전, 빠른 충전 또는 순시 표준 충전, 재생 에너지 회수 기능이있는 전기 자동차. 현재 모든 곳에서 연구되고 있지만 성숙을 가속화하는 데 필요한 자금이 필요합니다.
Ecology Energie Survie는 30 년 전 Marjolaine 전시회에서 처음으로 전시회를 개최했습니다!

6 - 사용자 클럽 **

Un parc de voiturettes électriques utilisées par les membres de clubs, ou par des abonnés, laisserait plus de liberté de circulation. Des voitures de location ou vendues en « temps partagés » sont déjà disponibles mais leurs coûts n’est pas dissuasifs de l’achat. Il y a, là aussi, des voies à explorer.

7 - 아이디어 사냥 ***

프랑스 인은 아이디어가 풍부하지만 프랑스 사회는 소유하고있는 발명가의 수도를 어떻게 관리해야할지 모릅니다. 발명가의 일기를 위해 쓴 기사에서 우리는이 문제를 제기했다.

Il y a une erreur commune qui fait confondre « L’Inventeur », celui qui trouve mais qui est autant artiste qu’ingénieur du « Chercheur » qui a pour mission d’expliquer l’invention et d’en trouver lois et applications théoriques ou de « l’Ingénieur » qui fait d’une invention un produit commercialisable et du « Professeur » qui doit connaître l’histoire de l’invention, sa théorie, ses applications et l’enseigner à ses élèves.

대도시의 교통 및 통신만큼 복잡한 문제를 해결하기 위해서는 문제가되는 창의력과 창의력을 모두 활용하지 않으면 서 혼자서 또는 거의 불가능하다고 생각하는 사람들의 지적인 열정을 보여줍니다 모든 솔루션. 불필요한 집단 반성 과정을 통해 다양한 행위자들 사이에 합의를 얻는 것이 어느 때보 다 필요하다.

이것은 Gabriel Ferrone이 Vincent BOLLORE와 함께 지속 가능 발전 부 장관 Serge LEPELTIER가 조직 한 생태계의 Rendez - vous에 대한 기여입니다. "전기 자동차 신화 또는 현실"09 11 2004.


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