연료 1 리터당 CO2 배출량 : 휘발유, 디젤 또는 LPG


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CO2 배출 가스는 휘발유, 디젤 또는 LPG와 같은 연료에 따라 달라 집니까?

이 페이지는 실용적인 응용 프로그램과 페이지의 요약입니다. 연소 방정식과 CO2. 우리는 방법론을 알기 위해이 페이지를 읽을 독자를 초청합니다.

이 방법의 회상

다음 방정식에 도달하기 위해 연소 방정식에서부터 시작합니다 : CO2 방출의 질량은 44n입니다.

탄화수소 지수 ( 알칸그들의 것을 보아라. 분류)의 일반 수식은 CnH (2n + 2)입니다.

우리는 가장 일반적인 연료 3의 경우를 연구했다 :
a) 본질
b) 디젤
c) LPG 또는 LPG

휘발유 : 리터당 2,3 kg

화학적으로, 본질은 순수한 옥탄, 즉 n = 8에 동화 될 수있다. 실제로 첨가제를 포함하여 휘발유에 100 분자가 더 많이 존재합니다.

소비 된 옥탄 1 몰당 방출되는 CO2의 질량은 다음과 같다. 44 * 8 = 352 g.
CO2 릴리스의 연료 소비 비율은 352 / 114 = 3,09입니다.

가솔린의 밀도가 0.74 kg / L과 불에 휘발유 1 그램 인 점을 감안는 3.09 그램 CO2을 거부, 우리가 얻을 : * 0.74 3.09 2.28 = CO2 kg 당 리터 불에 휘발유.

그것은 휘발유 1 리터당 CO2,3의 2 kg입니다.

디젤 또는 연료 유 : 리터당 2,6 kg

화학적으로 diesl 또는 가열 오일은 순수 hexadecane, 즉 n = 16로 동화 될 수 있습니다.

소비 된 옥탄 1 몰당 방출되는 CO2의 질량은 다음과 같다. 44 * 16 = 704 g.
CO2 출시시 디젤 소비량 비율은 704 / 226 = 3,16입니다.

가솔린의 밀도가 0.85 kg / ℓ 및 연소 디젤의 1 그램 인 점을 감안는 3.16 그램 CO2을 거부, 우리가 얻을 : * 0.85 3,16 = 2.67 kg 당 리터 CO2 2 염 불.

휘발유와 같은 디젤, 중질 분자의 혼합으로 인해 우리는 일반적으로 2,6의 가치를 유지할 것입니다.

그것은 디젤 1 리터 당 CO2,6의 2 kg입니다.



LPG 또는 LPG : 리터당 CO1,7의 2 kg (주의 사항은 아래 참고 참조)

LPG는 C4H10 및 C3H8의 부탄과 프로판의 혼합물입니다. 유조선에 따라 비율은 하나 또는 다른 구성 요소의 40에서 60까지 다양합니다.

그러므로 우리는 50 / 50의 평균값, 즉 평균 n = 3,5를 유지할 것입니다.

소비 된 옥탄 1 몰당 방출되는 CO2의 질량은 다음과 같다. 44 * 3,5 = 154 g.
CO2 출시시 디젤 소비량 비율은 154 / 51 = 3,02입니다.

50 주위 LPG 50 / 0.55의 밀도가 kg을 알면 / 15 ° C 및 1 그램에서 난 LPG는 3,02 그램 CO2을 거부 불, 우리가 얻을 : * 0.55 3,02 = 1.66 kg 당 리터 CO2 2 염 불.

CO1,7의 2 kg을 LPG 1 리터당

중요 참고 사항 : 경고이 값은 LPG가 제공하는 에너지가 휘발유 또는 디젤 연료의 에너지보다 훨씬 적기 때문에 가솔린과 비교할 수 없습니다.

LPG 자동차는 그래서 더 LPG는 25 무게 때문에 완벽하게 논리적이다 가솔린 30km에 비해 %의 리터 100하는 25을 소모합니다 가솔린보다 30 %이다.

가스의 경우에는 항상 대량으로 취급하는 것이 중요합니다.


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2 commentaires sur “Emissions de CO2 par litre de carburant: essence, diesel ou gpl”

  1. 오랫동안 저를 위해 있었던 것을 강조하는이 페이지를 읽은 것을 기쁘게 생각합니다.
    그러나 그 이상으로, 우리는 디젤보다 복잡한 과정 인 원유의 가솔린으로의 전환에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.
    그리고 우리는 그 다음이 오염이 선박의 측면을 볼 디젤을 해결하려면 ... 때 무역의 균형을 것이며, 현지 생산을 높일 것입니다 상업 전송에 실제 탄소세. 그러나 다국적 자신의 로비와 우리의 애칭 환경은 코의 끝보다 더 볼 비즈니스 ... 또는 손상 포트폴리오을하지 않을 것입니다.
    그리고 차량을 전기적으로 통과 시키면 얼마나 많은 EPR 설비가이 모든 자동차에 동력을 공급할 필요가 있을까요?
    게다가 배터리 제조 업체는 ... 독일과 중국, 프랑스 ... 볼레로? QED. 진행중인 재활용은 말할 것도없이 ...?
    간단히 말해서,이 모든 것은 우리 정부 뒤에서 국가의 금고를 구제하는 정부의 입만의 입입니다 ... 항상 새벽부터 ... 우리는 한 번에 머리를 자릅니다 ...

  2. Voilà une page intéressante. Je précise toutefois qu’il ne faut pas confondre pollution de rafineries ou centrales, qui étant localisées peut être corrigée, avec la pollution des véhicules, qui se répendant, ne peut aps être dépollué. Les véhicules essence génèrent guère plus de CO2 que le fioul (25%), mais les autres polluants sont beaucoup moins toxiques et moins nombreux avec l’essence.
    Autre remarque, on confond la pollution qui nous intoxique avec la pollution mineure qui, polluant légèrement l’atmosphère, produit sois-disant le réchauffement climatique. La terre a connu nombreux réchauffements et refroidissements dont nous nous intéressons pas à la cause. On ne peut donc absolument pas dire que nous sommes à l’origine du réchauffement vu qu’on ne peut pas dire s’il n’est pas naturel.

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