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엔진에 물 분사 : 몽타주 및 실험무당 벌레에 대한 도핑 계획

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메시지가 아닌 루년부터 아드 리언 » 26/11/04, 14:06

C'est réglé pour la boite de vitesse et les pièces qui me manquaient.

Si tout se passe bien, je monte le moteur dans mon véhicule demain. Je pense avoir le pot la semaine prochaine.

영상

Je vais faire ce montage dans un premier temps, car il ne demande de travail que au niveau du pot d'échappement vu la pipe d'admission comporte déjà une entrée.

곧 보자, Adrien
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메시지가 아닌 루년부터 krissg29 » 26/11/04, 19:29

Salut Retroloc

Forum Plan dopage à eau pour Coxinelle page 2

Pour mon montage, j'ai monté un réacteur (tige 13x305 tube 14/16 en acier) sur la sortie du cylindre 4 et j'ai relié la sortie gaz geet du réacteur sur le carbu d'origine. C'est à dire que j'ai le tube (14-16 en cuivre) venant du réacteur qui descend dans le carbu par la prise d'air jusqu'au niveau de la buse (montage M.David). En entrée de réacteur, j'ai mis un bulleur rempli à la moitié d'essence sans eau non relié à l'échappement: il aspire de l'air.


le tube descend jusqu'au niveau le plus rétréci du venturi du carbu d'origine et prends la place de la buse de giclage d'origine (coupée et bouchée). Il ne reste plus que le circuit de ralenti et de pompe de reprise sur le carbu d'origine.

유휴 상태에서 작동 carbu에서 나는 버블 러에 거품이 없다 : 정상, 나비 닫힌 기화기와 노즐에 우울증이 없습니다.
En accélérant ça commence à buller et à 3000 tr j'ai mesuré 10 kpa de dépression dans le bulleur.
반응기의 작동을 강조하기 위해 먼저 기화기, 버블 러를 분리 한 상태로 엔진을 가열했습니다. 그런 다음 버블 러를 막 았고 연료 공급 장치를 기화기에 연결 해제했습니다 (엔진은 2 분 미만으로 멈췄습니다). 나는 엔진을 재시동하고 그것을 3000 tr으로 가속시켰다 : 그것은 탄화물 배럴 (2에서 3 분)에 가스가있는 한 돌았 다.


Ca c'est la procédure que j'ai utilisé

- 원래의 기화기 아래에 반응기 출구를 연결하여 우울증이 더 많고 Pantone 체계에 해당함
- 버블 러 워밍업 : 추운 날씨에 테스트를했고 버블 러의 가솔린은 10 ° C
- 반응기와 파이프 사이의 튜브를 줄이십시오 (현재 약 60 cm).


Et ça c'est les modifs que je vais faire ce week-end normalement
Si ça marche, j'essaye avec un carbu à la place du bulleur et après il suffira de faire un système pour synchroniser les commandes de carbu

Et pour Adrien, ça c'est un montage d'essai! Si j'ai pas assez avec un réacteur et les gaz d'un cylindre, je le mettrais ailleurs ou j'en ferais un 2ème, mais d'après Econologie 1 réacteur suffit pour 50 cv. De toute façon, l'échappement n'est pas très "fini" actuellement comme tu peux le voir. Heureusement que j'ai pas de voisins!
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메시지가 아닌 루년부터 krissg29 » 28/11/04, 20:30

Ca y est : le moteur de la cox tourne en "Pantone" avec un carbu à la place du bulleur

Le carbu d'origine ne sert plus que de vanne.
La sortie réacteur est maintenant branchée sous le carbu d'origine et l'alimentation du réacteur se fait par un carbu de petite moto réglé très riche.
Ca marche mais avant de lui faire changer de régime, il faut jongler avec les commandes. C'est pas encore sur la route ça!
J'ai pas vraiment fait de test conso mais il m'a fallu plus de temps pour vider la cuve du petit carbu (4 mn environ) en Pantone que celle du carbu d'origine en fonctionnement normal (3 mn) alors qu'elle a l'air plus grande (j'ai pas mesuré les volumes)

La suite je sais pas quand! Peut-être en injection avec un injecteur à la place du bulleur?

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메시지가 아닌 루년부터 아드 리언 » 29/11/04, 12:03

영상

영상

voici les photos du montage de Christophe (kriss)
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메시지가 아닌 루년부터 jcf » 29/11/04, 22:24

krissg29는 다음과 같이 썼습니다 :사실 나는 멕시코 동전에 판톤 몽타주를 복사하려고하고있다.

Salut Krissg, je voulais juste te demander où tu as trouvé le montage de la cox mexicaine. La seule chose que j'ai trouvé là dessus c'est un article de quanthomme, mais il y a super-peu d'info. Tu as trouvé autre chose?
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메시지가 아닌 루년부터 krissg29 » 29/11/04, 23:56

Je voulais juste te demander où tu as trouvé le montage de la cox mexicaine. La seule chose que j'ai trouvé là dessus c'est un article de quanthomme, mais il y a super-peu d'info. Tu as trouvé autre chose?


Non j'ai rien trouvé d'autre!
J'ai fouillé avec gogol en essayant plein de mots-clé mais ça revenait toujours sur Quanthomme.
Alors j'ai essayé de voir les détails sur la photo.
On voit un carbu de tondeuse (en tout cas il ressemble au carbu que j'ai sur ma tondeuse) à coté de la poulie et 2 tubes qui descendent sur la droite du moteur (ce qui correspondrait à un réacteur dans la boite de chauffe droite comme dit dans le texte)
Si tu regardes bien la photo, le carbu est plus haut que d'origine d'environ 1 à 2 cm. Ca doit correspondre à une entretoise entre le carbu et la pipe pour le raccordement.
Par contre, le cylindre orange devant le carbu je ne sais pas ce que c'est. Je me demande si ce n'est pas une vanne couplée avec la commande du carbu d'origine mais ça voudrait dire que le réacteur n'est pas toujours en dépression.
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메시지가 아닌 루년부터 Retroloc » 02/12/04, 10:29

Adrien은 다음과 같이 썼습니다.영상

moi ce que je vois sur l'image c'est qu'un carbu alimente le réacteur en étant alimenté à l'essence pure et que tout ça va en aval du carbu d'origine.

Conclusion, même si ton réacteur est un perlinpinpin, même si c'est un tube creux, ça marchera quand même. (sans doute un peu moins bien que d'origine).
En l'occurence, rien ne te prouve qu'à la sortie du réacteur tu as "quelque chose" de différent de la sortie d'un carbu normal.
Pourquoi ne pas alimenter le nouveau carbu avec un mélange HC/eau chaude ?
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메시지가 아닌 루년부터 krissg29 » 02/12/04, 23:26

Entièrement d'accord avec toi, y'a rien de prouvé dans mes essais pour l'instant à part une absence totale d'odeurs, que ce soit d'essence, d'essence mal brulée, d'huile ou autre, ce qui est déjà suffisamment bizarre vu les réglages plus qu'aproximatifs de l'ensemble.

La prochaine étape prévue est de lui faire avaler de la flotte mais je ne sais pas encore comment (bulleur, 2ème carbu, brumisation, injection,...). Et il faut que j'arrive à mesurer les quantités d'eau et d'essence qui rentrent dans le moteur. Faut que j'essaye aussi avec du fioul à la place de l'essence.
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메시지가 아닌 루년부터 아드 리언 » 03/12/04, 13:00

tu rajoutes un réacteur avec un bulleur ou carbu.

Un dopage à eau classique quoi...
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메시지가 아닌 루년부터 krissg29 » 03/12/04, 19:44

Justement, je veux pas faire un dopage à l'eau, même si c'est plus facile, je veux faire un 100% pantone.
Et en plus, je veux qu'il soit utilisable en régime variable (et un breton, c'est têtu).
Donc, ça prendra le temps qu'il faudra.
J'ai l'avantage de connaitre très bien le type de moteur sur lequel je travaille (j'en ai déjà reconstruit plusieurs) et j'ai suffisamment de pièces en réserve pour pouvoir tester différents schémas d'alimentation ou des modifications de taux de compression par exemple. Il y a une cox "autour" du moteur donc je peux aussi faire des essais routiers et comme je n'ai pas besoin de la voiture pour aller au boulot, c'est pas grave si ça marche pas assez bien
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