가스화 기


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소개 : 가스 화기의 작동 및 정의

핵심 단어 : 가스 화기, 가스화, 바이오 연료, 연료 목재, 엔진, 계획.

가스화로는 탄소를 함유 한 목재 또는 고체 연료로 엔진을 회전시키는 방법입니다.

이는 내연 기관에서 연소 될 수있는 일산화탄소 CO가 풍부한 가스를 발생시키는 불완전한 연료 예비 연소를 기반으로합니다.

주요 장점은 기존의 연료보다 더 쉽게 사용할 수있는 고체 연료를 사용할 수 있다는 것입니다 (액체 탄화수소가 부족한 상황에서 발명 된 이유입니다). 재생 가능 (나무).

가장 큰 단점은 상대적으로 낮은 엔진 성능 미만 15 %로 우리는 더 이상하지만 가스화 가스화 나무 이야기 (현대 gazéifications 단위에 (디젤 엔진 오늘 40 %를 초과 할 수있는 효율) 예를 들어). 이러한 낮은 수율은 약 가스 발생기에 의해 구동 트럭의 소비 나무 100km의 100kg 소모가 발생했습니다.

Néanmoins, le rendement global (du « puit à la roue ») de la gazéification du bois présente un rendement intéressant en cogénération. Mais les unités de gazéification sont rarement rentables sans l’utilisation d’un déchet de bois (résidus de scieries et de menuiseries, chutes, sciures, écorces…)

가스화 공정의 제어 또한 상당히 복잡하며 투자가 많이 필요합니다.

그러나 gasifier와 그 기술의 역사에 더 정확하게 돌아가 보자.

자동차 및 트럭 용 가스화 장치의 역사

첫 번째 가스 원은 19 세기 초에 태어났다. 1801에서 프랑스 LEBON은 점화 된 공기와 가스의 혼합을 기반으로 엔진에 대한 특허를 출원합니다. 1810에서 스페인어 De RIVAZ는 가스 엔진이 장착 된 차량을 그립니다.
이 세기의 사람들은 모두 데니스 PAPIN을 발명 한 증기 기관을 보았습니다.
1839에서 BISCHOF는 가스 발생기를 만듭니다.

동시에 산업 응용 프로그램은 영국에서와 마찬가지로 프랑스에서 수행됩니다. 첫 번째로에서는 코크스가 불완전하게 연소되고, 두 번째로는 코크스가 감소하여 연료 가스를 얻습니다.

최초의 가스 원
1ere 가스화 장치 중 하나1856에서는 SIEMENS 형제가 가스화를 발명했습니다. 그 해 파리에서 트램은 조명 가스로 작동합니다. 도시 가스는 내연 기관 공급을위한 가장 오래된 알려진 연료입니다.

19 세기 후반에 연소 엔진이 발명되었습니다.
- 1860에서 Lenoir는 첫 번째 가스 엔진을 제공합니다.
- 1862에서 Beau de Rochas는 4 시간에주기를 전개합니다.
- 1886에서 Daimler와 Benz는 3 엔진 시간으로 4 바퀴에서 첫 번째 자동차를 제작합니다.
- 1893에서 Diesel은 중유로 작동하는 모터를 구현합니다.

사이트 방문자의 과거 수정 사항은 다음과 같습니다.

» La première voiture automobile fût le fardier de Cugnot au 18eme siècle, il était mu par la vapeur, il est exposé au musée des Arts et métiers à Paris. (…) Je ne connaît pas les numéros des brevets mais je sais que le brevet de DELAMARRE-DEBOUTTEVILE fût déposé le 12 février 1884 et que BENZ ne déposa le sien le 12 janvier 1886. Le véhicule de DELAMARRE-DEBOUTEVILLE circulât pour la première fois dans la région de Rouen sur la Route de Fontaine-le-Bourg à Cailly, une plaque souvenir de cette première est apposée sur les bâtiments de l’ancien circuit automobile de ROUEN LES ESSARTS. En 1984, pour célébrer cet événement, le magazine L’AUTOMOBILE éditât un ouvrage intitulé 100 ANS D’AUTOMOBILE FRANÇAISE. Tous les historiens de l’automobile sont d’accord sur la primauté de DELAMMARRE-DEBOUTTEVILLE sur BENZ, c’est la propagande nazie du temps d’Hitler qui tenta de faire croire que la première voiture était celle de Karl BENZ tout comme elle essaya, avec un certain succès d’ailleurs, de faire croire que le cycle à 4 temps avait été imaginé par Nikolaus OTTO en 1876, alors que BAU DE ROCHAS en avait déposé le brevet 14 ans plutôt, en 1862. Un procès intenté par BAU DE ROCHAS contre OTTO, tant auprès des tribunaux français qu’allemands donna tort à ce dernier. Il faut cependant noter, qu’aujourd’hui encore, en Allemagne et dans un certain nombre de pays on appelle le cycle à 4 temps cycle OTTO et que l’on continue à affirmer que la première voiture mue par un moteur à 4 temps fût celle de BENZ. Plus de 60 ans après vous êtes victime de cette propagande nazie. »

가스 발생 장치
가스 화기의 다이어그램
가스 차량에 대한 구체적인 결과를 볼 수있는 것은 20 세기 초반에 불과합니다.

- 1900쪽으로, Riché는 미네랄 연료의 가스화에 의해 진정한 내연 기관에 연료를 공급할 수있는 희박 가스를 생산합니다.
– En 1901, Benz construit la voiture « Idéale » avec un moteur à gaz.
- 1901에서 Parker는 코크스와 숯을 모두 태울 수있는 폴리 연료 가스 화기를 권장합니다.
– En 1904, Gaillot et Brunet expérimentent une péniche dont le moteur est alimenté par un gazogène et Cesbron en équipe une voiture « Alcyon ».
- 1905에서 John Smith는 스코틀랜드의 길을 가스 생산 트럭을 타고 여행합니다.
- 1907에서 Garifo와 Clérici는 각각 차량 양 옆에 대칭으로 배치 된 두 개의 발전기가있는 가스 발생기 프로젝트를 기탁합니다.
- 1909에서 Deutz는 550 CV를 개발하는 엔진과 결합 된 가스 화기를 개발했습니다.

임 베르트 가스 자동차
gasifier에 의해 구동되는 자동차 Imbert
1910에서, Cazès는 숯으로 가스화 기와 함께 일하는 그의 옴니버스의 바퀴에 파리의 거리에서 10 km를 여행합니다. 세기 초반부터 자동차의 급속한 발전과 석유의 부족에 대한 두려움에 직면 한 건축업자들은 국토에서 생산되는 연료로 운행되는 차량을 만들기위한 연구를 수행하고 있습니다.

우선, 우리는 랑그 독에서는 생산량이 많고 사탕무에서 생산량이 많은 알콜을 사용할 생각입니다.



어떤 경우에는 아세틸렌이 또한 사용된다. 다른 경우, 나프탈렌, 메탄 또는 에틸렌.

가스 트럭
화가의 그림에서 나온 가스 트럭
가스화 발전의 문제점은 가스 연료의 수송을위한 저장이다. 1914에서의 1918 전쟁은 검색을 중지합니다.

1919에서는 첫 번째 서비스 스테이션이 나타납니다. Diemeringen의 1920에서는 Georges Imbert가 목재 가스화로를 개발하기 시작했습니다. 1921에서는 가스 발생기가 장착 된 60 대의 차량이 영국을 순환합니다.

프랑스는 기본 연구에서 뒤쳐 졌기 때문에 1922이 가스 발생기 경쟁을 조직하고 있습니다. 몇 년 후 우리 나라는 Sarre-Union의 발명가 Georges Imbert 덕분에 가스 발생기 건설 기술의 최전선에 서게되었습니다.

george imbert, gasifier의 발명가
조르쥬 임 버트
임 베르트 (Imbert) 가스 화기 운전

IMBERT 시스템에서, 모터 진공은 필요한 양의 가스를 끌어 들여 가스 발생기의 작동에 필요한 공기 흡입구를 발생시킵니다.
공기는 목탄이 놓여있는 난로 주위의 노즐에 의해 분배되고 그 위에 나무가 있습니다.

Imbert Sarre Union
Sarre-Union의 Imbert 가스화 발전소에 대한 통지
점화 된 숯은 가스화되어 공기, CO (연료) 및 CO2 (불연성)과 혼합하여 제공됩니다. 후자는 백열의 숯을 통과하는 동안 줄어들어 CO로 전환된다. 다른 모든 구성 요소 (타르, 증기, ...)는 연료로 변환됩니다.

가스화 장치의 작동 다이어그램
가스화 장치의 작동 다이어그램
Le « gaz de bois » ainsi obtenu est débarrassé de sa vapeur d’eau, des ses poussières, refroidit et purifié pour sortir en parfait état d’utilisation.

결론; 전쟁 후 가스화 기의 포기

1950에서 Georges Imbert는 에너지 분야에서 많은 발명가로서 모든 것에 무관심했습니다.

C’est le début de la fin pour son invention, délaissée pour un pétrole abondant et bon marché. Il faudra attendre les crises pétrolières pour remettre au gout du jour le principe du gazogène dénommé désormais « gazéifieur à bois ».

그럼에도 불구하고 화석 연료의 고갈과 연소와 관련된 환경 문제는 열병합 발전과 전기 분야에서 장기적인 미래를 가져올 가스화 화제를 약속하는 것으로 보인다.

목재 가스화 플랜트
현대 열병합 발전소

더 읽기 :
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- 바이오 연료 포럼
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조르쥬의 특허 Imbert :
- Imbert의 프랑스 발명 특허
- Imbert의 발명 특허
- 독일 Imbert의 발명 특허
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