증기 발생기, 원리 및 장점


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GP Plus 시스템의 작동 원리 : GP 시스템에 전원을 공급하는 순간 증기 발생기 (Gillier Pantone)

"GP +"시스템은 증기 발생기로 부피가 큰 버블 러를 대체하는 GP 시스템 (최초의 실험자 인 농부 인 앙투안 질레 (Antoine Gillet)에게 경의를 표함)이라고 불리는 버블 러를 이용한 물 도핑의 진화입니다.

원래의 아이디어는 미셸 라투 라즈, 누구의 별명 Camel1입니다. 증기 발생기의 아이디어와 디자인은 주로 포럼 여기에 푸조 205.

이 몽타주는 Vitry sur Orne 시장.

일반 원칙

이것은 버블 러를 대체하기위한 것입니다 ( 물로 도핑 된 모터의 구현 계획 이 페이지에서는 버블 러 원리 (특히 관성 및 혼잡)의 단점을 보완하기 위해 순간 증기 발생기 (GVI)를 사용합니다.

작동 원리

환형 열교환 기로서 배기 가스 흐름의 축에 위치하고 내부 및 외부 벽과 접촉합니다. 그것의 크기와 교환 표면은 건조하고 과열 된 증기가 아니라 습한 증기 또는 오히려 안개를 만들기를 추구하면서 증기 생산의 온도와 용량을 증가시키는 능력을 조절한다. 온도가 100 ℃ 이하로 유지되기 때문에 가열 된 물 이것은에 의해 설명됩니다 이온화 이론.

실제로 엔진과 가솔린 또는 디젤 유형의 변위에 따라 크기가 조정됩니다 (현재로서는 디젤 엔진에서만 테스트되었으며 일부 실험자는 현재 휘발유를 사용해보고 있습니다). 조금 나중에 ...)

버블 러 또는 증발기 사용과 관련된 문제

GVI의 설계를 관장하는 아이디어는 버블 러의 원리에 내재 된 결함을 열거 한 것에서 비롯됩니다.

- 큰 열 관성 (증기의 생산과 엔진의 "요구"사이에 중요한 위상 변화를 가져 오는 다량의 물을 가열해야합니다 ...)

- 트랙터 또는 발전기와 달리 차량의 엔진이 가변 부하 상태에서 작동한다는 사실 때문에 원자로는 이러한 변화에 즉각적으로 반응 할 수 있어야합니다. 버블 러가 할 수없는 ...



약간의 일화 : 일부 실험자들은 강하에서 엔진 제동이 손실 된 것을 보았습니다. 이 문제에 대한 설명은 엔진이 등반 단계에서 많은 작업을하고 점차 버블 러를 가열하여 전체 증기를 생산하기 시작했음을 알 수 있습니다. 해안을 따라 가면 계속됩니다. 엔진이 제동만을 생산해야하는 하강 단계에서 ... 엔진 브레이크의 효과를 부분적으로 취소하는 일부 작업을 제공하는 증기를받는 후자!

- 거의 항상 감독 인 모터 컴 파트먼트의 실제 문제, 때로는 바람직하지 않은 거리로 인해 긴 호스를 사용해야합니다 ...

- 물의 재가열 시스템 (배기 가스 또는 냉각 회로의 급냉)에 의한 복잡한 구현

- 원자재, 제조 시간, 회색 에너지 및 개발면에서 여전히 큰 부분 인 실제 제조

즉각적인 증기 발생기에 의한 이러한 문제에 대한 해답

GVI는 이러한 모든 문제에 답하고자합니다.

- 치수가 축소되어 열 관성이 매우 낮습니다.
- 배기 가스에 의한 재가열은 엔진 부하 변동을 가능한 한 가깝게 따라갈 수 있습니다
가능한 한 반응기 입구에 가깝게 배출 라인에 통합 됨으로써 우아한 방식으로 공간 문제를 해결할 수있을뿐만 아니라 반응기로가는 경로에서 증기가 최종적으로 재 응축 될 수 있습니다.

GVI의 개념과 함께 우리는 배기 라인의 간단한 수정 만 필요로하는 "인라인"의 단순화 된 도면에 도달하고 배기 가스 매니 폴드의 출구에 가능한 한 가깝게 통합 된 원자로를 배치 한 다음 GVI. 연결면에서 어셈블리는 GVI 용 물 유입구, 흡기 매니 폴드의 스티칭 호스 및 에어 필터에 연결된 공기 흡입 호스를받습니다. 더 단순 해지는 것이 어렵다.

이러한 유형의 실현은 많은 DIYer에게 유용하며 매우 경제적이며 매우 신속하게 제조됩니다.


GVI 제작을위한 팁 : 실용화를위한 순간 증기 발생기 (GVI)의 실현

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