LPG 또는 LPG


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핵심 단어 : LPG, LPG, 연료 가스, 조성, 특성.

LPG는 3 개 또는 4 개의 탄소 원자를 갖는 저 분자량, 즉 프로판, 프로필렌, n- 부탄, 이소 부탄, 부텐을 다양한 비율로 갖는 탄화수소의 혼합물이다. 이 연료의 제조는 정제소에서의 미정 제 처리 및 천연 가스 (메탄 에탄)의 분리 (탈기)로부터 유도됩니다.

액화 석유 가스는 또한 부타디엔, 아세틸렌 및 아세틸렌 등의 탄화수소, 예외적으로, 메탄, 에틸렌, 펜탄 pantènes 소량을 함유하고있다.

이들 후자의 탄화수소는 석유 화학 용 올레핀 생산의 부산물로만 존재한다. 탄화수소뿐만 아니라 황화물 (메르 캅탄 및 알킬 설파이드)은 때로 극히 소량이지만 제품의 부식성과 관련하여 중요합니다.

주요 기능

LPG 쉽게 (4-18 분위기) 저압 하에서 실온에서 가스를 액화된다 : 이것은 스토리지 및 메탄, 에탄, 에틸렌, 비응 축성 가스보다 단순 수송을 허용 이는 상온에서 액화되는 매우 높은 압력을 필요로한다.

· 정제 된 LPG는 일반적으로 휘발성이 높기 때문에 거의 무취이며 극히 가연성입니다. 그들은 공기와 접촉하여 폭발성 혼합물을 제공 할 수 있습니다. 이들을 더 잘인지하고 누출 가능성을 감지하기 위해 적절한 물질 (메르 캅탄)을 사용하여 특별한 냄새를 맡습니다.

  • LPG는 실제로 독성이 없습니다. 길이에 따라 흡입하면 가벼운 마취력을 가지며 편두통과 위장을 일으킬 수 있습니다.

  • LPG는 액상으로 퍼지면서 압력 하에서 용기 밖으로 나와 차가워지면서 증발합니다. 피부와 접촉하면 "차가운 화상"이라는 특징적인 화상을 유발합니다.

LPG의 물리 화학적 특성 (증류 곡선, 증기압, 비중, 발열량, 엔진 효율 등)은 다양한 탄화수소의 함량에 따라 다릅니다.

상거래 제품은 서로 매우 다릅니다. 또한 증기압, 비중 및 내연 기관의 특성은 주위 온도의 변화에 ​​매우 민감합니다. 옥탄가를 계산하는 방법은 최근에 나온 것입니다 (작동 조건 Motor Method ASTM D 2623 Standard에서 ASTM-CFR 엔진).

테스트 92 인덱스 연료 유형을 사용 자동차의 공급의 최소치로 고려되어야한다고 보여 주었다. 올레핀 계 탄화수소를 함유 LPG (특히 프로필렌)의 폭발 및보다 민감한 올레핀 계 탄화수소의 콘텐츠가 크고 엔진 압축비보다 높은 사전 발화 현상을 야기 할 수있다 .

n- 부탄 함량이 많은 LPG의 경우도 마찬가지입니다. 이와 관련하여 NGPA는 표준을 통일시킨 미국에서 부과 된 단체로서 LPG (규격 HD-5)는 최대 5 %의 프로필렌을 함유해야합니다.

가솔린 비교

연료 kg 당 킬로 칼로리 표현 때 LPG의 발열량은 가솔린과 실질적으로 동일하지만, C. ° 액체 연료 15 리터당 킬로 칼로리로 표현하는 경우 이들 값은 매우 다른 것

이러한 다양성은 LPG와 가솔린의 밀도 차이에 기인합니다. 평균적으로 LPG의 15 ° C에서의 밀도는 0.555 kg / L이며 가솔린 0.730 kg / L입니다. 가솔린으로 동력을 공급받는 엔진은 10에서 12 %까지 더 높은 동력을 발생 시키지만 LPG 연료를 사용하는 엔진보다 높은 특정 연료 소비와 전체 효율을 낮 춥니 다.

두 연료의 발열량이 실제적으로 동일하기 때문에 LPG에서 관찰되는 동력의 감소는 실린더의 낮은 충전으로 인한 것이며 그 원인은 다음과 같습니다.

  • 공기 필터와 기화기 사이에 혼합기가 있습니다 (흡입 덕트의 압력 강하로 인해 5에서 6 %로 출력이 감소합니다). 기화기를 천공하고 벤츄리의 가장 좁은 부분으로 직접 보내는 노즐을 적용하여 가스 입구를 적절히 배치하면이 전력 손실을 크게 줄일 수 있습니다.

  • LPG의 기화가 환원 기화기에서 발생하기 때문에 따뜻한 혼합물이며 따라서 밀도가 낮습니다. 연료는 이미 기화기에서 뜨겁지 만, 공기 / 연료 혼합물은 가솔린의 기화 잠열로 인해 냉각됩니다. 기록 된 전력 손실은 5-6 %입니다. 반면, 일정한 공기 / 연료 비율을 보장하기 위해서는 공급 장치가 이미 LPG를 보내야하므로 불가피합니다 기화기의 가장 좁은 부분의 기체 상태.

LPG 성능 향상

가솔린에 비해 LPG의 전반적인 효율의 증가는 가스 / 공기 혼합물의보다 큰 동질성으로 인해 더 나은 연소에 의해 설명 될 수 있으며, 혼합기의 조정은 최대 최소 소비 전력으로 약간의 혼합이 가능합니다. 그러나, 상이한 조성의 LPG는 또한 상이한 비중을 갖기 때문에, 믹서의 동일한 설정에 대해 상이한 중량 소비가 발생한다.

일정한 속도에서 엔진에 의해 요구되는 공기의 양이 일정하다는 것을 고려할 수 있기 때문에, 상이한 공기 / 연료 비율은 각 가스 흐름에 상응 할 것이다. 상이한 조성을 갖는 LPG의 경우, 각각의 유형의 가스에 적합한 혼합기의 설정에 따라, 최소의 양으로 최대 전력을 기록 할 것이라는 사실을 손상시키지 않는 상이한 소비량 및 수율을 얻을 수있다 소비.

LPG의 사용이 12 %의 전력 손실을 일으킨다는 것을 인정하면, 액체 가스 시설은 더 이상 얻을 수 없으며, 적절히 조정된다면 더 낮은 특정 연료 소비가 LPG 1 킬로그램 당 말의 수가 늘어납니다.

LPG의 기계적 장점

순전히 경제적 인 요소와 별도로, LPG를 가솔린에 사용하는 것이 바람직한 또 다른 이유는 엔진의 수명을 50 %

  • 연소가 액체 연료보다 더 완벽하기 때문에 연소실과 피스톤에 부착물이 감소합니다. 폭발이없는 유연한 작동으로 커넥팅로드, 베어링 및 보조 기관.

  • 엔진에 유입되는 연료의 가스 성질은 실린더 라이너, 피스톤 및 세그먼트의 마모를 현저하게 감소시키면서 고 가속 단계에서 실린더 벽의 세척 작용을 제거합니다.

  • 밸브 및 점화 플러그는 작동 온도가 높더라도 지속 시간이 길다.

이러한 모든 요소로 인해 정상적인 작동이 50에서 200 %까지 증가 할 수있는 정기적 인 엔진 오버홀을 배치 할 수 있습니다. 연료에 의한 실린더의 세척이 없다는 사실은 윤활유의 희석을 회피하고, 따라서 더 많은 공간을 비울 수있다.

LPG 사용시주의 사항

LPG 공급 물이 엔진 오일의 점도를 증가 시키면, 다른 한편으로는 가솔린보다 더 높은 방출 된 열로 인해 윤활유의 산화가 더 많이 일어나고 부재로 인해 선호된다 부품의 절연 (피스톤 헤드의 침전물)

성능 저하를 피하기 위해 LPG 엔진에는 가솔린 엔진에 사용되는 것보다 점성이 적은 오일 (예 : 30 SAE 대신 40 SAE) 및 복원 할 레벨이 윤활되어야합니다. 비우기 후에 사용 된 오일과 비교하여 점도가 1 단위 미만인 SAE 오일을 사용하여 수행됩니다.



LPG가 제공하는 이점에 대한 보답으로, 밸브의 시트가 더 많이 마모되어 푸셔의 작동이 불완전 해지고 부분적으로 열린 상태로 남아있는 밸브의 로스팅이 가능합니다.

이 현상은 엔진이 회분 및 유기 금속 첨가물을 함유하지 않은 오일로 윤활 될 때 더욱 두드러진다. 가솔린 공급을 변경하면 LPG를 갖는 경우, 차가운 열 초 범위의 사용이 필요하기 때문에, 실린더 챔버 음식 가솔린 내부 벽 만약 폭발 냉각 매우 미세한 물방울을 뿌리고 따라서되는이 현상은 LPG가 연소실 초 이상 온난화를 일으키는 연료 덜 두드러 : 그것은 비효율적 스파크의 형성을 이하 . 정밀하게 더 차가운 양초를 사용하여 최적의 작동 상태로 복원 할 수 있습니다.

LPG 설치

액체 가스로 작동하는 엔진의 연료 시스템은 탱크, 필터, 압력 조절기, 증발기, 기화기 및 해당 파이프로 구성됩니다.

샘플링은 가스가 항상 액체 상태 인 탱크의 바닥에 잠긴 튜빙을 사용하여 수행됩니다. 상단에는 엔진이 고속으로 작동하지 못하게하는 증기 만 있습니다.

마지막으로, LPG가 탱크의 상부에서 제거되면, 프로판의 빠른 증발 때문에, 남아있는 액체 기체의 조성이 부탄으로 점차 풍부해질 것이다. 이것은 탱크 내의 압력을 감소시키고 연료의 옥탄가를 감소시킨다. 탱크의 바닥에서 액체 LPG를 끌어 당기면 혼합물은 사실상 일정하게 유지됩니다. 제 1 필터를 통해 LPG 후 압력 0,3 및 0,7 사이의 범위의 값으로 감소되고 제어부 (주 제어기)의 고압 부분에 여전히 액체 상태에서 패스 kg을 2하는 10 대하여 / cm14 kg을 / cm2 탱크에.

그런 다음 "기화기"(일반적으로 압력 조절기에 통합 됨)에 들어갑니다. 엔진에서 나오는 온수에 담긴 코일로 LPG가 가스로 변합니다.

그런 다음이 가스는 레귤레이터 (2 차 조절기)의 저압 부분으로 들어가서 압력을 대기압보다 약간 낮은 값으로 낮 춥니 다 (대략 5 수 mm).이 우울증의 조절은 올바른 복용량을 얻는 기본입니다. 기화기의 연료. 조절기는 엔진 작동 중에 가스가 대기로 자유로이 빠져 나가는 것을 막기 위해 최종 압력이 대기압보다 항상 약간 낮도록 대기압과 온도의 변화에 ​​민감합니다.

2 차 조절기에서 연료는 기화기로 전달되어 혼합기가 흡입 덕트로 빨려 들어가는 공기와 혼합됩니다.


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