엔진 오일, 첨가제 및 초 윤활유 2


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오일과 첨가제 : 섬세한 결혼식 이상! 2 부

기술을 습득하십시오. 텍스트 및 사진 : Marc Alias

핵심 단어 : 첨가제, 윤활유, 수퍼 오일, 윤활유, 서비스 수명, 오일 교환, 합성 오일, 테스트, 테스트, 표준, Electrosyntec.

고급 프로젝트 개발

요약하면, Electrosyntec 기술은 항상 음으로 대전 된 유분을 끌어 당기는 금속 표면의 양의 자기 극성을 기반으로합니다. 따라서 기름 분자의 10 50 층으로 구성된 얇은 "밀레 (mille feuilles)"는 휴식시에도 모든 모터 기관에 남아 있기 때문에 다시 시작할 때도 마찬가지입니다. 이 정전기 필름의 전체 두께는 보통 100 배보다 적으므로 양호한 오일 압력을 보장하지는 않습니다 게임이 축소 된 최신 엔진에서만작성자에게 조언 ...

이 0W 20 ADP의 장점은 무엇입니까? 스타터의 작업을 용이하게하고 매우 고온 에스테르 특별한 유도 어플리케이션으로 극한 조건에서 유지하고 2 5 % 전력 마지막 막 사이의 이득을 허용 시동 극단적 마찰 감소 압력 첨가제 없음 착용하지 미국 우주.

또한, 오염 제어 시스템의 효과를 유지하기 위해이 오일은 아연 및 유황, 인, 황산염과 같은 다른 중금속을 제거하여 촉매 변환기를 중독시키고 우리는 ...

과거의 첨가제 인이 우수한 금속을 대체하기 위해 소비가 3 %까지 허용되는 새로운 기술이 발명되었습니다. 다른 한편으로, 긴 오일 교환 간격과 환경을 고려하여 오일 소모량을 줄이는 것은 다른 합성 오일에 비해 증발 손실의 23 %가 필요합니다. 또한, 아연 및 기타 중금속이 없기 때문에 미립자 필터 및 촉매의 효율을 오랫동안 유지할 수 있습니다.

광범위한 노화 시험 결과 인, 황 또는 황화물 측면에서 폐 오일의 독성이 낮아졌습니다.

낮은 점도에도 불구하고 고성능 첨가제는 최근의 터보 차지 TDI 엔진의 열악한 조건에서도 높은 효율을 유지하면서 엔진에 저항하고 보호 할 수 있습니다. 그리고 우리는 항상 독일 화학자, 현장에서 석사를 믿을 수 있습니다.

SILKOLENE, 고급 개발 프로젝트 (영어 ADP)의 편각 오토바이에서 훌륭하게의 자동 버전 타이탄 GT2000에서 J. 로랜드 1에 의해 주도되었다. 먼저 성공적으로 가와사키 공식 2001 ZX9R 독일어 슈퍼 스포츠 시즌 동안 테스트, 그것은 다음의 슈퍼 바이크 챔피언 GB 6의에 (Hislop를 가와사키 ZX2001R 세계 챔피언 슈퍼 스포츠 2002, 앤드류 피트를 반복합니다 )와 다른 Ducati! 2002 때문에, ESA는 또한 프로 R 0W20 오히려 낮아 점도 경쟁에 예약 농축도했다 SILKOLENE 범위에 도입되었다.

John Rowland, Silkolène-Fuchs R & D 인터뷰

자, 요즘 너무 희귀 한 획기적인 영국의 Fuchs Lubricants 연구 개발 연구소의 화학자 인 John Rowland에게 바닥을 줘 보자.

JR : "이 오일은 타이완 GT1 OW20 자동차 (4 엔진 용)에서 거절되었으며 카와사키와 협력하여 세계 슈퍼 바이크를 위해 준비되었습니다. GT1 Titan과 마찬가지로이 제품은 특수 에스테르 및 PAO를 기반으로 두 제품의 장점을 결합합니다. 따라서이 Pro R 0W20는 필름 파손 및 경쟁에서의 이러한 유형의 오일의 일반적인 손실을 피하기 위해 점도가 훨씬 낮습니다. 이러한 심각한 문제를 피하기 위해 100에 대해 매우 얇은 필름에도 불구하고 온도와 전단력에 매우 강한 독점 폴리머 덕분에 유통 및 전달에서 마찰을 줄이기 위해 많은 첨가제를 도입했습니다 종래의 기준 오일보다 적습니다. 그의 저항은 10W / 40 또는 심지어 15W50 합성 API SJ와 비교 가능 2과 5 % 사이에 더 많은 전력을 절약 할 수 있습니다!

매우 낮은 점도는 변속기, 클러치, 펌핑 및 동등한 압력에서의 순환 속도의 증가로 엔진을 더 잘 냉각시킵니다. 현재의 오일 펌프는 대개 매우 크기가 크며 작은 내부 공간을 가진 모터로 동일한 압력에 대해 더 높은 유량을 제공하므로 킬로미터가 적거나 자주 재발행하지 않습니다. 귀하의 경험이 기름 대신 12 킬로미터 경주의 000 200 킬로미터 도로에 이상적입니다 것을 알 수 있지만, 때 엔진의 나이 오일 압력을 모니터링하는 신중한 것입니다! 또한 엔진에 대한 좋은 180 위의 점도 지수를 위해, 하나는 자동차의 경우가 아니라 기어 박스 오토바이에 기어에 의해 파괴 첨가제를 많이 사용해야합니다! 마지막으로,이 신비 ESA의 설명은 : 우리가 캠과 리프터 사이 또는 세그먼트들 및 실린더 사이에 충족되지 않은 상태와 같은 유체 표면의 윤활성에 관한 것이다. "

MA : "그리고 기적의 첨가물? 한 번만 더 할 수 있을까요? "

JR : "수십 년 동안, 반복적 인 광고는 검증 된 것으로 추정되는 놀라운 이익을 통해 귀하의 오일 또는 엔진에 대한 이러한 이점 또는 그 추가 처리를 강매하고 있습니다. 분명히, 우리는 그것을 믿을 유혹에 빠진다!

먼저 4 가솔린 엔진에서 가솔린에 포함 된 초기 에너지의 60 %가 배기 가스 및 냉각에서 열 손실을 입습니다. 나머지 40 %에서 7 % (도시 또는 낮은로드)와 25 % 사이가 마침내 엔진에서 나와 변속기를 공격합니다. 나머지 15 %에서 6 %는 흡기구에서 공기를 펌핑하고 (특히 낮은 스로틀 각도에서) 배기를 방지하여 손실됩니다. 6 %는 액체를 펌핑하고 오일의 점성 마찰에 의해 손실됩니다. 마찰로 인해 3 %의 손실이 남아 있습니다. 예, 3 작은 % 만 승리합니다. 따라서 마찰 방지 첨가제가 더 잘할 수 없습니다.

반면에, 펌핑의 6 % 및 오일에 의한 점도에서 재생할 수 있습니다. 이것이 바로 ADP 0W20에서 우리가 한 일이며 엔진에 특별한 위험이없이 실제로 작동합니다. 첨가물이나 기적 절약 장치에 대해 결론 짓기 위해 많은 실험실 테스트와 33에서의 경험을 통해 이러한 4 순위를 얻었습니다.



    • 1) 높은 실린더 윤활제, 부스터 옥탄 및 납 대체와 같은 제한이없는 무해.

    • 2) 자기 시스템, 세라믹 코팅 및 기타 합금 볼과 같이 무해하지만 완벽하게 쓸모없는 연료에 잠겨 있습니다.

    • 3) 미세한 오일 파이프를 막을 수있는 테플론 분말을 기반으로하는 많은 첨가제만큼 공격적이고 항상 쓸모없는 것입니다. 테플론이나 실리콘은 플라스틱 부품 윤활에 좋지만 금속 부품 용 모터 오일보다 훨씬 적습니다. 오일의 점도가 증가하는 것을 잊지 말고, 세분화 된 부분을 따라 잡으십시오. 그러나 힘의 감소와 연료의 과량 소모로 이어집니다. TBN (기름에 많이 존재하지만 과다 복용하는 기본 세제는 사전 점화를 선호하는 퇴적물을 형성합니다!)

  • 4) 매우 공격적이며 따라서 쓸모없는 것보다 나쁩니다. 염화 파라핀과 실리콘을 기반으로하는 모든 첨가제는 퍼 클로로 에틸렌과 같은 용제 또는 미네랄 오일로 희석됩니다. 이 염소가 원인 구리 계 합금 (황동, 청동 등) 또는 알루미늄으로 만들어진 모터 요소의 내부 부식 및 오일의 노화 촉진. 또한 이러한 염소는 악명 높은 포스겐 전투 가스와 같은 독성이 강한 염산 및 유기 염소 증기를 생성합니다! 이 가스는 중간 기간에 촉매 변환기 또는 기계를 파괴합니다.

마지막으로, 2 시간에 분리 된 오일 또는 윤활되지 않은 오일과의 혼합물은 조여주는 Alumium의 염화물을 형성하여 피스톤의 알루미늄을 영구적으로 공격합니다!

Fuchs 오일을 대신하여, 나는 공식적으로 3 및 4) 첨가제를 당사 제품과 함께 사용하는 것을 금지하며, 당사의 책임을 거부합니다. 모든 종류의 마법사와 속기 쉬운 사람들에 대한 통지! "

MA "당신 같은 전문가가 의심 할 여지가 없다는 경고에 감사드립니다! 내가 아는 한, 거의 2 년 후 20 000 km 후에 시트로엥 BX TZDT의 내 기어 박스가 파손되었는지 확인합니다. "

John Rowland 씨의 설명에 감사드립니다. 그리고이는 ZX1 (또는 X1S 우리와?) 같은 염화 파라핀에 따라 다른 첨가제가 2h 동안 테스트했기 때문에 폭발적인 항목이 두꺼워 C ° 100 이러한 주제에 나타납니다 150ère 시간이 아니다 믿을 수없는 오일과 강한 부식 3 금속 샘플이 뛰어 들다! 또 다른 저명한 미국 학자 모리스 E. Lepera, 미 육군에 대한 컨설턴트 오일과 연료는 (! 또는 염화 파라핀이 금지되어 있습니다) 8 월 1998 "염소와 엔진 오일의 그의 기사에서이 비판을 확인 : 좋은 혼합을 ? 다시 한번, 호소 없이는 아니오입니다. 저자는 심지어 4 첨가제가 이미 "염소화 파라핀없이"선언했다고 언급했습니다 ... 따라야 할 사례!

그림


테스트 첨가제 3 5 킬로미터의 "가 아니라"공격적 다음에 실패의 250 000 5 일 km 내 전 기어 박스 BE20 / 000의 케이스에 근접 촬영! 호기심이 많은 검은 색 보증금과 물처럼 물기가있는 유출 물이 이번 공표 된 기계적 재앙의 조짐이었다. 하지만 그 염화 파라핀과 지침 첨가제에 확실히 아니에요!


다음은 PSA에서 3 년 이상으로 잘 알려진 BE 5 / 20의 기본 (하단) 및 보조 트리입니다. 5ème 피니언 너트가 아니라면 이야기가없는 상자가있어 파손이 발생한 보조 샤프트 끝에 브레이크 플레이트가 있음에도 불구하고 나사를 풀 수 있습니다 (오른쪽 상단). 즉, 피해는 똑같지 않을 것이고 내 견과는 해체 중에 꽉 조여 졌을 것입니다.


보조 샤프트의 끝에서 확대 : 전례없는 부식과 Citroën에서 본 적이없는 샤프트와 암컷 5eme 피니언의 수 홈 오른쪽. 이 보조 샤프트는 차량의 기어 박스의 낮은 지점이며 오일보다 무거운 염산이 최대한의 피해를 입혔습니다 ...


현재의 기어 박스 BE3 / 5에서 160 000 km까지 동일한 요소가 있습니다!


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