모터 오일, 첨가제 및 슈퍼 윤활제


이 기사를 친구와 공유하십시오 :

오일과 첨가제 : 섬세한 결혼식 이상!

기술을 습득하십시오. 텍스트 및 사진 : Marc Alias

핵심 단어 : 첨가제, 윤활유, 슈퍼 오일, 윤활유, 서비스 수명, 오일 교환, 합성 오일, 테스트, 테스트, 표준.

소개.

누가 회로 나에 대한 조언 로컬 살롱 또는 국가하는 수다 진 Rakonte에, 자신의 읽기, 그의 측근에 그에게 어느 날 만난하지 않은 무엇보다도 그의 조언했다?

아이디어를 명확히하고 때로는 비극적이고 항상 비싼 Marc Alias와 Econologie.com 사이트는 기계 오일을 주제로 한 진실만을 제공합니다. 불가피한 John Rowland의 수석 화학자 Fuchs 영국 연구실, 타이탄 GT1 0W20.

소형 기계 리마인더

요즘, 명예롭게 이동 만 회전 / 분 m.kg 57 1700을 보여 최근의 엔진, 특히 터보 디젤과 차량의 몇 톤보다 더 많은 것은 이제까지 윤활 대상이되어야한다 2,5 너의 모든 관심의. 엔진의 수명, 심지어는 운전까지 직접적으로 좌우됩니다.

그러나 윤활제는 부품을 상대 운동으로 분리해야하며 물이 심하게되거나 심하게 마를 수있는 곳에서 냉각하고 마찰을 줄이면서 마모되지 않도록주의해야합니다. 특히 고체, 액체 오염 물질 및 굴뚝 가스 부식으로부터 이들을 보호합니다. 이를 위해 오일은 엔진 작동을 중단하지 35 ° C로 시작부터 C ° -180에 윤활제를 충분히 액체 충분히 점성을 ​​유지해야합니다! 요컨대, 이상적인 행동은 전혀 자연적이지 않습니다!

이 문제를 해결하기 위해 오늘날 제조업체는 최종 제품의 무게의 70 85 %를 2 개의 대가족에서 만들 기유를 그립니다.

  • 광유 용 석유 정제,
  • 또는 여기에서와 같이 다양한 화학 공정에 의해 얻어지면 합성 오일이됩니다.

그런 다음 제품의 모든 지식과 최종 차이점, 각 브랜드가 있습니다. 자사의 유명한 첨가제를 추가. 이들은 윤활제 (또는 연료)에 통합 될 수있는 화합물입니다. 기본 특성을 향상 시키거나 짧게 도펀트 (dopants)를 새로 만들기 위해. 일반적으로 촉매 컨버터에 유독 한 황화물 및 인이없는 합성 염기는 필요하지 않다는 점에 유의해야한다. 이러한 첨가제에는 다음이 포함됩니다.

  • 안티 마모,
  • 세제,
  • 부식,
  • 분산제,
  • 산화 방지제
  • 거품 방지,
  • 점도 향상제.

다음으로,베이스 오일 -35 ° C 및 100 ° C 이상이되는 원리 사이의 온도 범위에서 더욱 더 점성 유체 냉열된다 다 중유. 이러한 모든 오일을 분류하기 위해 표준이 등장했습니다.

멀티 그레이드 엔진 오일 분류

모든 멀티 그레이드 오일 Y 및 Y는 각각 감기 visosité (C ° 시험 온도 = 엑스레이 35)과 온수에 대응하여 SAE XW XW에 따라 분류된다 (100 ° C).

0W20 오일의 예.

(겨울 W) 0W 테스트를 만족시키는 오일 인 -35 ° C합니다 (5W -30 ° C에서와 같이,이 10W ° C, 25W가 -15하기 위해 -20 ° C). 우리 지역의 평균 추운 온도 다음으로, 우리는 이미 현대 멀티 그레이드 오일이 충분히 냉각 유체 것으로보고있다.

이 수치는 가능한 한 낮아야 만 (따라서 0W) 펌프 성능이 뛰어나고 처음부터 급속한 윤활이 이루어져야합니다.

이 그림의 다른 그림 인 20는 100 ° C에서 측정 한 점도입니다. 일반적으로 고온에서 부품 사이의 오일 막을 확보하고 특히 지나치게 떨어지지 않도록 가능한 한 높게해야합니다 의 유압 유지.

이 마지막 품질은 필수적이며 VI 또는 점도 지수를 특징으로합니다. 높을수록 고온에서 점도가 낮아집니다. 따라서 150 위의 색인을 선택하고 주저하지 마시고 제조업체를 통해이 중요한 데이터를 물어보십시오.

마지막으로 측면을 혼합하면 결과는 더 낮은 제품에 더 가깝지만 현재의 모든 오일은베이스와 유사한 첨가제를 사용하기 때문에 가능한 화학 반응에 대해 너무 많이 걱정하지 않아도됩니다 ...

의심스러운 경우 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 가장 좋습니다.

에코 클래스 또는 1ère?

반 - 합성 및 합성 오일은 특별한 특성을 부여하는 정교한 화학 공정을 사용하여 자유로운 기지에서 만들어집니다. 엔진 오일은 4 기반에서 얻을 수 있습니다 :

  • 미네랄,
  • MC (Moleculary Converted) 또한 하이드로 이성질체 화에 의해 얻어지는 매우 높은 점도 지수를 갖는 하이드로 크래킹 된 기유,
  • 폴리 알파 올레핀 PAO,
  • 플랜트 또는 합성 물질의 에스테르.

온도에 대하여 자연스럽게 양호한 동작을 위해 완성 된 윤활제를 각각 장점과 단점이 있지만 (Fuchs의 180까지) 전체적으로 높은 점도 지수 합성 기유 허용, 즉 즉 점도를 확실히 낮추지 만 항상 온도에 관계없이 항상 높게 표현하는 것입니다. 이 특성은보다 많은 양의 점도 개선 첨가제의 첨가를 필요로하는 통상적 인 염기로 제조 된 광물성 오일보다 뛰어난 장점입니다.

온도의 함수로서 윤활유의 안정성은 특히 엔진에서 요구되는 콜드 스타트 ​​단계에서 최적의 효율을 보장합니다 (전체 착용의 80 %에서 90!)에서 가장 집중적 인 고온 주행 조건에서 작동합니다.

합성 윤활유는베이스 오일 배출 공간의 긴 수명의 결과로, 또한 산화에 증가 된 내성이 엔진에 대한 긴 수명을 보장한다. 비 통상적 인베이스의 사용은 마침내 오일 소비를 줄임으로써보다 휘발성이없는보다 윤활유를 개발할 수있게합니다.



불행하게도 소위 반합성 오일에는 50 %가 포함되어 있지 않지만 20 30 %는 나머지가 첨가제가 함유 된 고전적인 광물성베이스입니다!

아직도 전형적인 마케팅 함정 ...

Fuchs Silkolene Company

원래 1899에서 달튼과 공동라는 영국 회사는 화학이 뛰어난 V30 롤스 로이스 멀린 Spitfires에이 40 및 12 년에 윤활유를 알려 나중에 유명해진 고급 합성 오일에 그의 작품을 통해 콩코드 후회 미국 공군.

1980 년 초, 그녀는 Silkolène으로 이름이 변경되었습니다. 그런 다음, 1989에, 독일 그룹 Fuchs는 혼다, 스즈키와 가와사키와 레이싱 카트, 바다 스쿠터, 자동차와 오토바이에 기술 파급 효과를 활용하기 위해 원래의 전략을 개주없이 인수했다. 그리고 하이퍼 바이크 ZXRR에서 gp 자전거까지.

전문가 오토바이 그룹 Fuchs의 Silkolene 엔진 윤활유, 변속기, 서스펜션 체인, 그리스, 냉각제 또는 브레이크 및 기타 서비스 제품의 세계 최대 공급 업체 중 하나입니다. 있어야합니다! 합성유 이러한 발전으로, SILKOLENE 가장 높은 수준으로 지배한다. 그러나 침체는 경쟁에 비해 돌아왔다. 연구실을 이끌고 교수 존 로우 랜드는 그것을 알고 그는 2000의 Electrosyntec 접착 기술에 발견한다. 이러한 혁신적인 원리가 이제 프로 2 같은 여러 고급 윤활제에인가되는 전기 정적 접착 (ESA)를 초래할 것이다 타이탄 GT4 0W20로부터 유도 1 프로 및 프로 R Electrosyntec 0W20는자가 5W30 될 longlife3 버전. 어떤 독일 그룹에 우리에게 가져다 Fuchs의 자신의 국가의 가장 유명한 제조 업체의 첫 번째 기술 파트너입니다!

더 알아보기

그림


33 년이 분야에있는 참고이기 때문에, 영국, Hanley에있는 그의 Silkolene 기름 실험실에서, John Rowland, 자동 기름을위한 연구와 개발 화학자. 이러한 의견은 Fuchs가 경쟁 첨가물을 판매하지 않는다는 것을 알고 전 세계적으로 전문 지식을 보유하고 있습니다.


페이스 북 댓글

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드는 표시됩니다 *