프랑스 교통의 생태 영향


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프랑스의 운송 : 일부 측면 및 주요 지표

키워드 : 운송, 도로, 무거운 물건 차량, 충격, ADEME, 환경

소개

기후 변화와 에너지 가격 상승이 현실이되는 맥락에서 운송 부문은 경제 시스템의 경쟁력을 확보하기 위해 성찰과 구체적인 행동을 취해야합니다. 재화의 운송과 관련한 불쾌감을 줄이려는 임무 중 하나 인 ADEME는 운송 부문의 다양한 환경 및 에너지 영향을 고려하여 기술적 또는 조직적 솔루션을 제안하여 수많은 이 분야의 발전.

피할 수없는 경제적 무게이지만 수익성이 점점 더 어렵다.

운송은 거의 모든 현대 활동의 필수 구성 요소가되었습니다. 1 세기 반 만에 상품 교환에는 지구 표면의 1000가 곱해졌습니다. 우리 서구 사회에는 생산지와 소비지 사이의 운송 수단을 사용하지 않고 순전히 지역적 산업적 또는 농업 적 활동이 거의 없다. 이 성장은 주로 국제 무역의 주요 벡터 인 해상 운송에 의해 뒷받침되며 도로 운송과 밀접한 관련이 있습니다.

프랑스에서는 트럭이 유연성, 속도 및 수익성면에서 오랫동안 상품 운송에서 핵심적인 역할을 수행해 왔습니다. 80 %의 상업 거래 (지역 및 장거리)를 제공합니다.

또한 주요 유럽 도로의 교차로에있는 프랑스는 유럽 내 교통의 상당 부분을 지원합니다. 1990와 2000 사이에서 프랑스의 국가화물 운송량은 30 % 증가하여 운송 트래픽 만 70 % 증가했습니다.

수년간 도로 운송이 지배적이었던화물 운송은 특히 석유 가격의 연속적인 증가로 인해 영향을 받았습니다. 도로 운송 비용의 에너지 점유율은 현재 평균 25 %입니다 ( 장거리 40의 세미 트레일러 용); 10 년 전에 16 % 정도였습니다.

상승하는 가격을 피할 수없는 상황에 직면 한 운송 업체는 이제 에너지 소비를 제한하고 수익을 보호 할 수있는 솔루션을 찾아야합니다.

또한 운송 부문에서 석유 제품의 높은 소비는 심각한 환경 적 영향을 초래합니다.
- 대기 배출에 대한 운송 부문의 책임은 예를 들어 NOx 배출 (질소 산화물)의 54 % 및 CO (일산화탄소) 배출의 37 %와 같이 무시할 수없는 수준입니다.
- 마지막으로, 기후 변화와의 전쟁에서 40 시대의 공간에서 운송은 프랑스에서 온실 가스의 주요 배출 부문이되었습니다.

이러한 도전에 직면하기 위해서는이 분야가 조직적이고 기술적 인 새로운 솔루션에 의지해야하며 현재 충분한 잠재력만을 제공 할 수있는 현재 계획된 옵션이 없어야합니다.

화물 운송, ADEME의 우선 순위

ADEME는 이동성 및 환경 적 영향에 대한 요구를 줄이기 위해 제품의 이동을 최적화하는 목적으로 기술 및 운송 조직 수준에서 조치를 취하고 있습니다. 이러한 행동은 기술적 인 날, 가이드 및 소프트웨어 편집 및 무역 박람회 (trade show) 참여 등을 통해 직업에 대한 인식을 동반합니다.

  • 도로화물 운송의 점유율을 줄입니다.
    Interurban화물은 특히 도로 운송의 비중 때문에 향후 몇 년간 가장 강력하게 성장할 것으로 예상되는 분야입니다. 그러나 상당한 저축 및 대체 예금이 존재합니다. 따라서 당국의 우선 순위 중 하나는화물 운송에서 도로 운송의 비중을 줄이기 위해 행동하는 것입니다.
  • 비 도로 운송 모드, 특히 복합 운송 수단의 개발 촉진.
    ADEME의 활동은 에너지 효율이 훨씬 우수한 도로 운송 (복합 운송, 내륙 수로, 해상 운송)에 대한 대체 모드의 사용을 촉진하는 것을 목표로합니다. ADEME의 행동은 다음을 통과합니다.
    - 흐름의 특성화, 운송 수단 선택의 요인에 대한 연구자를 동원하기 위해 PREDIT (육상 운송에서의 국가 연구 및 혁신 프로그램)의 틀 내에서 연구 및 개발 지원 혁신적인 운송 장비 및 조직의 공급, 개발, 테스트 및 평가를 개선합니다. FDA는 또한 트럭에 의한화물 운송의 영향을 줄이기위한 구체적인 목표로 깨끗하고 효율적인 차량 계획 (PREDIT 프로그램) 하에서 청정 기술 개발을 지원합니다. 또한 에이전시는 혁신을 촉진하기위한 모범적 인 운영을 지원합니다.
    - 기회 연구를위한 의사 결정 지원과 특정 장비 구입을위한 지원을 통한 복합 운송 수단 개발을위한 직접 지원. 터미널 도로 여행과보다 경제적 인 주 모드 (철, 수로, 해양 코스터)가 결합 된 복합 운송은 우수한 에너지 성능과 양질의 방문 서비스를 제공합니다.
  • 그리고 동시에 기업들이 물류 조직을 재검토하도록 장려합니다.
    화주는 물류가 원산지 인 CO2의 에너지 소비 및 배출에 대해 중요한 책임을집니다. 이러한 측면에 대한 그들의 인식은 ADEME의 주요 도전 과제입니다. 이 목적을 위해 물류 기능의 탄소 배출량에 대한 평가 방법이 개발되었습니다. 이 방법을 통해 회사는 물류 계획을 최적화하고 그에 따라 행동함으로써 제공되는 CO2의 에너지 절약 및 배출 감축 잠재력을 파악할 수 있습니다.

프랑스의 운송 : 일부 수치



1) 석유 제품 (2004)의 국가 소비에있는 수송 분야의 몫 :

  • 51 Mtep (전국 총액의 29 %), 사람 수송시 56 %, 물품 운송시 44 %

  • 2004의 온실 가스 배출량 중 운송 부문 점유율 : 149 MTEq CO2 (26 %)

2) 대기 배출물 부문의 운송 부문 점유율 :

54 % NOx (질소 산화물)
27 % NMVOC (비 메탄 휘발성 유기 화합물)
37 % CO (일산화탄소)
25 % HFC (하이드로 카본)
입자 8,5 %
7,5 % SO2 (dioxydedeoufre)

3) 운송 부문 부가가치 :

  • 운송을위한 GDP의 4,5 %
  • 도로화물 운송을위한 GDP의 1,2 %

중소기업 및 SMI로 주로 구성된 운송 부문

4) 1 백만개의 일 (국가 노동 인구의 4 %) 이상 :

  • 31,5 %화물 운송
  • 21,5 % 보조 활동 및 보조 수송
  • 15,7 %의 철도 운송
  • 13,4 %의 여객 운송

거의 80 %의 도로 운송 회사가 5 직원을 고용하고 있지 않습니다.

5) 270 000 상용 차량입니다.

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출처 : Ademe


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