Citroën Zx-Td에 물 분사


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Présentation d’une modification personnelle par dopage à l’eau dérivée du procédé « Pantone » et effectuée sur une ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992 (8 월 2002와 4 월 2004 사이에서 Christophe Martz, 기계 기술자와 Olivier, 독점적으로 개인적인 수단에 의해 수행 된)

이 업적은 Olivier가 자신의 Zx Turbo Diesel에서 물의 도핑 시스템을 시험하기를 원하는 회의에서 이루어졌습니다.

사전 연구 (온도 측정, 압력 ...) 몇 달 후 Olivier는 깨닫기 시작했습니다. 프로토 타입은 몇 달 후 시작되었습니다.

그 이후로 우리는 기본 어셈블리의 개선에 많은 시간을 할애했지만 많은 질문이 답을 찾을 수 있었지만 많은 불확실성은 지속됩니다 ... 단지 실험실 수단이있는 실제 연구 만이 문제를 제기 할 수 있습니다.

작업에 대한 개요 : 1000 18 메시지에 비해 작업 20 달에 걸쳐 더의 000 시간 이상을 이해하고 더 나은 마스터하려고 시스템이 자동으로, 우리의 프로토 타입에 적응하기 위해 교환했다.

이 페이지의 나머지 부분은 우리 프로토 타입의 프리젠 테이션입니다.

Olivier와 Christophe, 20은 2004일지도 모릅니다.

현재 개발 현황

다음은 프로토 타입의 일부 사진입니다. 각 사진을 클릭하면 확대 할 수 있습니다.

1) Principe utilisé pour la modification. Il s’agit d’une simple injection « d’eau » en parallèle du circuit d’alimentation classique, sans aucune modification sur ce dernier.

사이트의 다이어그램
www.quanthomme.org

2) 배기 가스 흐름의 우회 도로에 장착 된 이중 원자로. 치수 : 2 21 / 16 번 및 14 / 300 mm 막대.

3) 냉각제에 의해 예열 된 증발기 내부.

4) 일정한 수평 유지를위한 이중 증발기.

5) 트렁크의 물 탱크.

6) Aperçu du système de gestion électronique ( pour la version « 2 » )réalisé par relais automobile et modules divers.

실적

수정 결과로 얻은 실적은 다음과 같습니다. (우리의 이탤릭체로 된 해석) :

시험 조건의 예비, 상기 :

시험 조건 :
1) 10 000 km 이상에서 수행 된 테스트. (따라서 기후 변동이나 주행 거동과 관련된 불확실성은 제외됩니다.)
2) 시스템이 약 80 %의 여행 (약 50 km) 동안 시험에 참여했습니다. (나머지 시간은 시작 및 / 또는 느린 단계입니다.)부서 및 3 / 1 작은 산의 5의 1 / 고속도로 5, 2 / 도시 5 / 1 다음과 같이 5) 테스트 여행이 나누어 져 있습니다. 따라서 이러한 주행 조건은 차량의 엔진 범위를 다양하게 사용하여 대부분의 자동차 용 프로세스를 검증합니다.

어셈블리 성능 :

1) 모터 동력 (원본, 새 엔진, 제조업체 데이터) :

-1000 m DA : 33.63 s. (34 s)
최대 속도 : 190 km / h (185 km / h)
- 0에서 100 km / h까지 : 11.43 s (12 s)

성능은 조립 라인 외부의 새로운 엔진과 약간 비슷합니다 (또는 실질적으로 동일). 우리는 약 5 %의 전력 / 토크 이득을 예측합니다.

2) 엔진 소비

- 원점 (시스템 꺼짐) : 7.2 L / 100 km
- 변경 (시스템 온) : 5.7 L / 100 km
- 물 소비량 : 기상 조건에 따라 1에서 1.5 L / 100km까지 (T ° 및 주변 습도에 따라 다름)

그러므로 소비의 증가는 20 % (전력이 유지된다고 가정) 정도입니다. 우리는 훨씬 저렴한 비용으로 기존의 산업용 엔진에 적용 할 수있는 고압 분사 디젤 엔진 유형 HDI 또는 기타의 성능을 달성합니다. HDI 기술의 경우가 아닙니다.

3) 엔진 오염

우리가 달성 할 수 있었던 유일한 테스트는 반 속도와 엔진 부하가없는 연기 불투명도 테스트입니다.



결과 : 1.8 / m에서 1.1 / m으로, 즉 40 % 감소.
(인증 된 장치로 수행)

검은 연기의 40 % 감소는 엔진의 연소 향상과 직접적인 관련이 있습니다. 물 분사에 의한 이러한 연소 개선과 관련된 메커니즘은 아직 잘 이해되지 않았기 때문에 추가 조사가 필요합니다. 사실, 이론 (및 연습)은 물 주입 (따라서 실내 온도의 감소)이 연소를 저하 시키므로 대신 흑 연기를 증가시킵니다. 이것은 또한 물 주입에 의한 Nox (질소 산화물)를 낮추고 싶을 때 볼 수있는 것입니다. NOx 비율은 떨어지지 만 연소되지 않은 (따라서 훈제 된) 경우에는 증가합니다.

다음은 무엇입니까?

과열 된 물을 엔진에 가져 오는 사실은 연소를 향상시켜 엔진 효율이 20 % 증가하고 공해가 크게 감소합니다. 우리는 지난 세대의 직접 분사 고압 (가솔린 또는 디젤) 엔진에서 동일한 이득 (우리의 가설 중 일부가 확정되면 더 높게 나타남)이 가능하다고 가정합니다.

프로세스의 효율성은 유효합니다 .... 그러나 (우리가 가지고있는 개인의 수단이 주어지면) 전체적으로 완전히 마스터되지는 않았습니다!

이를 위해 완전히 전자적으로 두 번째 버전을 실험하고 프로세스를 더 잘 이해하기 위해 최대 매개 변수를 독립적으로 만들려고 노력했습니다.

우리는 오늘날 우리가 개인의 수단으로 시스템 개발의 한계에 도달했다고 믿습니다. 우리는 열 엔진에서 물 분사와 관련된 어플리케이션을 개발하고자하는 산업계 또는 학술 파트너를 찾고 있습니다. 산업 및 / 또는 실험실 수단 만이 결과를 개선하고 어떠한 경우에는 열 엔진으로의 물 주입에 대한 이해를 향하여 나아가는 것을 의심의 여지없이 더 멀리 나아갈 수있게합니다. ..

자세한 내용은 다음 페이지를 참조하십시오.

- 공학 연구 최종 보고서
- 보고서의 부록에있는 수치
- 불화의 수치
- Pantone에 대해서


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