수식 1 르노에 물 주입

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태그 : 랠리, 수식 1, 경쟁, 인젝터, 물, 성능, 파워, 페라리, 르노, 옥탄, 폭발, 터보

소개

경쟁에서 사용되는 고성능 엔진에 물을 분사하는 것은 70 및 80 년의 일반적인 관습이었습니다.

이러한 물 주입의 목적은 최소한 3 고유 한 필수 역할을했습니다.

- 입학률을 높이다.즉 혼합물의 질량,이 물의 증발에 의한 혼합물 또는 흡입 공기의 냉각. 따라서 이것은 엔진의 특정 동력을 증가시켰다.

- 혼합물의 폭발에 대한 내성을 증가시킨다. (즉, 혼합물의 옥탄가를 증가시킨다). 이러한 의미에서 이것은 50e 세계 대전의 전투기에 MW2 - Methanol Water 분사를 결합합니다.

- 시원한 내부 부품 (라이너, 밸브, 시트, 피스톤 등을 포함하여).

이 물 분사 과정은 경쟁이 힘으로 제한되기 위해 시간이 지남에 따라 공식 Rally 또는 Formula 1 대회에서 모두 금지되었습니다. 그럼에도 불구하고이 과정은 드래그 스터 또는 트랙터 당김의 일부 경기에서 여전히 사용됩니다 ...

경쟁에서의 물 분사의 몇 가지 구체적인 사례를 보자 : Formula 1, Ferrari 및 SAAB의 Renault Sport.

수식 1의 르노 스포츠

르노 스포츠 F1 로고

Philippe Chasselut, 르노 스포츠의 연구 개발팀 피스톤 헤드 책임자는 다음과 같이 회상합니다.

1982에서 Renault V6 Turbo는 585 말을 개발했으며 F1에서 처음으로 사용되었습니다. 1977에서는 525 말이었고,이 2 버전 간의 전력 이득은 미미했습니다. 그러나 수년 동안 우리는 다른 분야에 초점을 맞추 었습니다 : 신뢰성, 전력 곡선 평활화 및 응답 시간 감소 (전원 제어). 이러한 목표에 도달하면 우리는 힘을 증가 시키려고 노력했으며, 1986에서 V6 터보는 경주 조건에서 870 말을 만들었습니다. 1977 및 1982 사이의 경우에 따라서, 60 우리가 마력 (11,5 %) 원, 우리는 거의 300 51,3 및 1982 사이 (1986의 %를) 얻었었다.

수식 1 RE 30 1982
수식 1 RE 30 1982

이론 상으로는 터보 차저 엔진의 파워를 높이기 위해 수행해야했던 모든 작업은 부스트 ​​압력을 높이는 것이 었습니다. 그럼에도 불구하고 엔진 구성 요소는 이러한 잉여의 동력 (따라서 내부 힘)을 견딜 수 있어야했습니다. 그것이 우리가 1982에서 권력을 증가시키기 시작했을 때 우리의 주된 관심사였습니다. 첫 번째 장애물은 폭발이었는데,이 현상은 많은 양의 혼합물이 실린더에 유입되어 비정상적 (제어되지 않은) 연소를 유발할 때 나타납니다. 도로 차량에서 발동은 덜컥 거리는 것으로 알려져있어 엔진에 손상을주지 않습니다. 그러나 Formula 1에서 폭발력은 매우 커서 피스톤을 뚫을 수있어 연소 가스가 크랭크 케이스를 통과 할 수 있습니다.

V6보기
6의 V1982보기

엔진의 폭발 능력을 줄이기 위해, 우리는 터보에 의해 압축되고 가열 된 혼합물의 공기를 식히는 방법을 먼저 생각했습니다. 이것은 열교환 기 (인터쿨러)의 기능이었습니다. 그럼에도 불구하고 주변 대기 온도가 매우 높거나 (브라질 GP) 또는 고지대의 높은 가격 (남아프리카, 멕시코 ...)에서는 효율이 제한적이었습니다.

이러한 조건 하에서, 산소가 고도에 의해 감소되거나 인터쿨러를 통과하는 공기 질량이 주위 온도에 의해 감소되어 예상 냉각 효과는 더 낮았다.

1982에서 Jean Pierre Boudy는 섭취시 물을 분사하여 터보에서 나오는 공기의 온도를 낮추는 아이디어를 갖고있었습니다. 물이 뜨거운 공기와 접촉하면, 그것은 증발하고 그 공기에 열을 펌핑합니다. 흡기 혼합물 (가솔린 및 공기)의 온도는 흡기 매니 폴드를 통과하는 동안 감소했다. 따라서 우리는 10 ℃에서 12 ° C까지 압축 공기의 온도를 60 ℃로 줄였습니다. 폭발을 막기에 충분했습니다!

12 리터의 물 탱크 ...

조종석
조종석

1983 시즌 첫 라운드 인 브라질 그랑프리에서 르노는 포뮬러 1의 분사를 사용하여 흡입 혼합물의 온도를 낮추는 최초의 제조업체가되었습니다.

이 시스템에는 자동차의 한쪽면에 부착 된 12 리터의 물 탱크와 조종사의 머리 뒤쪽에 설치된 제어 장치가 포함되어있었습니다. 이 컨트롤 유닛에는 전기 펌프, 압력 레귤레이터 및 압력 센서가 포함되어 있습니다. 이 센서는 흡입 부스트 압력이 2,5 막대를 초과하면 시스템을 트리거합니다. 이 압력 아래에서 폭발의 위험이 없었으므로 물의 주입은 유용하지 않았습니다. 물은 펌프에 의해 흡입되어 매니 폴드에 주입되기 전에 유량을 일정하게 유지하는 조절기를 통과했습니다.

이 시스템은 과체중 인 12 L로 각 레이스를 시작해야했습니다.이 체중 장애로 인해 연습 세션에서 랩 당 3 tenths를 잃게되었습니다. 그러나 사전 점화를 지연시키는 도로 차량의 "고전적인"방법보다는 단점이 적었습니다. 따라서 르노는 터보 압축 엔진 (엔진에 파괴적인)을 보전하기 위해 물 분사를 채택한 최초의 제조업체였습니다.

일단 폭발의 문제가 해결되면, 르노는 권력을 증가시키는 데 집중할 수 있습니다 ...

그 결과는?

F1977에서 'Régie'가 시작된 것은 1입니다. 시간 규제는 엔진 제조사에게 3 리터 또는 1,5 터보 리터의 두 가지 가능성을 제공합니다. 모든 팀이 큰 3 리터를 선택하는 동안 르노는 작은 V6으로 터보를 베팅하고 있습니다.



Silverstone (17 7 월)에, 르 놀트 RS01는 그 첫번째 회전을 만든다. 터보 엔진의 낮은 지점, 첫 번째 경주 동안 신뢰도가 너무 부족하여 RS01은 연기 구름 속에 부서진 엔진으로 인해 노란색 주전자로 별명을 붙였습니다. 그러나 조금씩 조금씩, 르노 기술은 더 성숙해진다. 1978에서 르노는 르망의 24 Hours에서 터보를 부과하고 1979은 그랑프리 드 프랑스에서 Diamond F1의 첫 번째 승리입니다.

이 첫 번째 성공에서 모든 팀들은 1983에서 불가피하게 될 때까지 터보 기술로 르노를 따라갈 것입니다. 초기 90 년 동안 르노는 자동차 운전자로 6 년간 세계 타이틀을 획득했습니다.

르노 RS01는 항상 굴러갑니다.

조종석
포뮬러 1 르노 RS01

르노 RS01 :

엔진 : 중앙 위치의 6 V- 실린더, 터보 차저, 1 492 cm3, 525 10 500 rpm, 최대 속도 약. 300 km / h

변속기 : 후륜에 - 상자 6보고 + MA

브레이크 : 4 개의 바퀴 모두에서 통풍 디스크

크기 : long 4,50 m - 너비 2,00 m - 체중 600 kg


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