물 분사 메르세데스 300TD


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안녕
나는 현재 300 1992 터보 디젤 (6 143 CV 실린더) 용 물 도핑을 만들고 있습니다.

첫 번째 편집과 실수!

나는 스틸 반응기에 의해 시작에게 (14 튜브 15 / 21 mm 길이 20의 cm에서 mm로드) 배기 튜브를 우회 범퍼 아래는 완전히 내 배기 매니 폴드와 도전을 변경하지 않습니다 장소.
나는 가솔린 용 보스 (Bosch)가 개질 된 스테인레스 스틸 펌프로 구동되는 인젝터 스프레이 (가솔린 엔진 용)를 고려해 보았습니다.
제어 회로는 다음 중 하나를 기반으로합니다.
무인 멀티 바이브레이터 NE555에서 스로틀 컨트롤에 의해 제어되는 크 랭넬의 생성기,
디젤 인젝터의 개방 시간을 감지하는 압전 센서에 의해 ...
"pantonized"가스의 도착을 위해 나는 단순한 구리 튜브 (12 / 14)를 고무 외장에 약간의 제한을 둔 터보에 직면하는 입구로 들어갔다.
난이도 :
젖어 있지 않고 분리 가능하며 너무 비싸지 않은 가스 펌프를 찾기가 어렵습니다.
압전 회로는 기계적 이유 및 진동 필터링을 위해 달성하기가 쉽지 않지만 강관의 변형에 의한 인젝터의 개방을 감지하는 것처럼 보인다.

오류 (치명적인!) :
우회 설치 및 조금 멀리, 바위 울로 좋은 격리에도 불구하고 충분한 열을주지 않는다,
특히 큰 실수는 무언가를 빨아 들이기위한 우울증이 거의 없으며, 심지어 더 작은 칼집 입구 터보를 좁히는 것입니다 ...
그리고 튜브 등을위한 강철은 분명히 녹슬 었습니다!

그래서 나는 어셈블리를 재 설계했고 터보 출구에서 배출구를 통해 직사각형 상자를 직접 만들고 3 15 원자로 cm 길이와 10 cm을 포함하는 모든 304 스테인레스 스틸로드를 제외하고 정상적인 강철 막대 내부. 터보의 짧은 스로틀 출력은 스테인레스 스틸 튜브에도 끼워져 있습니다. 반응기 박스의 배출물에 대한 배출 섹션에 대한 약간의 제한이 있습니다.
흡입을 위해 나는 약한 충분한 양의 스프링으로 스로틀 스로틀을 이미 시험해 보았다. 터보의 입구 상류에서 흡입은 유휴 상태에서 강하지 만 엔진이 '질식.
급수 스프레이는 모어 기화기에 의해 제공되며,이 기화기는 이미 수지로 수정되어 직경을 줄입니다.
물의 가열은 배기관 주위의 구리 튜브 권선 (내 첫 번째 어셈블리) 또는 온도가보다 안정된 냉각 회로에 의해 제공됩니다.
공기의 재가열은로드 (15 / 21의 튜브)가없는 오래된 반응기 (다운 스트림)에 의해 수행됩니다.
배기구 및 스테인리스 상자의 구조는 현재 측정 된 장소이기 때문에 현재 큰 일입니다. 따라서 임프란트에 곡률 등을 제공해야합니다 ...!
그리고 저는 용접공, 조련사, 보일러 제작자, 기계공 등이 아닙니다. 그래서 나는 동시에 나 자신을 훈련시킨다!
글쎄, 나는 크리스토프를 방문 할 준비가되지 않았다 ...
그러나 나는 절망하지 않으며, 증언과 André에게 현명한 조언을 해주신 모든 분들께 감사드립니다.
을 참조하십시오.
미셸


메르세데스 300TD에 장착 된 Pantone 엔진

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