Christophe Martz와의 인터뷰 2


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물 도핑에 관한 Christophe Martz와의 인터뷰. (XNIXPart II)

1 파트를 읽으십시오.

카티아 르페브르 어느 실시한 물 도핑에 대한 C.Martz과의 인터뷰의 전체 텍스트 기사의 초안 작성에 기여 액션 오토 모토에서 Pantone 엔진

이 페이지에 제시된 모든 사실과 수치는 진실되고 현실적입니다. 문제의 기사가이 인터뷰를 더욱 자세하게 나타내지는 않았던 것입니다.

필자의 서면 허가를 얻은 경우 추가 발행물 또는 방송 (구두 또는 서면)을 위해이 질문을 사용할 수 있습니다 ( 나에게 연락 ).

인터뷰 계속 및 종료

KL : TF1에 의해 테스트 된 자동차의 경우 (물이 버블 러에만 있고, 물 + 연료 혼합물이 없음), 아쿠아 졸의 원리와의 차이를 이해하지 못했습니다 ...

pantone 교환기를 통한 물의 도핑에 관한 관련 연구가 없다는 것을 (내 지식으로) 결론 지을 수 없었다. 실제에는 상당한 차이가 있지만 원리는 공통적으로 보인다 : 물의 존재에 의한 연소 개선으로 오염 물질과 소비를 감소시킨다.

aquazol에 관하여, 나는 인용한다 ( 이 페이지보기 ) :
"이것은 뇌파 정립에 들어가는 디젤 연료와 비교하여 연료 뇌파에 대한 표준화 된 사이클 (...)에서 수행 된 측정에 의해 발견됩니다.
- 15에서 30 %까지의 NOx 배출 감소.
- 30에서 80 %로 연기 및 그을음의 감소;
- 10에서 80 %로 미립자 배출량이 감소했습니다.
(...)
"디젤"베이스와 비교할 때, 약 2 %의 에너지 소비를 줄이는 약간의 경향이 있습니다. 이는 물의 존재 하에서 탄화수소를보다 완벽하게 연소시켜 수율을 약간 향상시킬 수 있습니다. "

차이점은 도핑의 경우 연료와 물이 독립적으로 저장되고 주입된다는 사실에 있습니다. 기술적으로 이것은 장점을 가지고 있습니다 (에멀젼의 안정성 문제, 유통망 없음 ...) 단점 (차량의 수정, 이중 탱크, 불법 ... 필요).

또한, 중요하게도, 소비량 감소 수준의 결과는 아쿠아 졸의 경우보다 훨씬 더 흥미롭게 보입니다 (20 %). Pantone 반응기를 통한 물의 도핑 원리를 정확하게 특성화하기 위해서는 더 많은 기술적 연구가 필요할 것이다.

KL : 물 분해는 열 및 압력 수준 모두에서 얻기가 어려운 열화학 공정입니다. 제가 인터넷에서 이해할 것이라고 생각했듯이, 사소한 물 주입과 Pantone의 차이가이 물 분해에 있습니다. 어떻게 수소가 발견되지 않았습니까? 당신의 경험 동안?

CM 없음 수소 "반응기"의 출력이 없기 때문에 (또는 거의, 1 2의 %는 가솔린 증기의 경우에 수행되는 측정 반응기에 보내고). 그래서 물 도핑 장치의 경우 교환기 (열 교환 이외의 것이 있음이 입증 될 때까지)를 선호합니다. 그러나, 다른 한편으로, 금이 간 물이 반드시 O2와 H2의 형태를 취하는 것은 아니라는 것을 알아야합니다. 다른 가능성이 있습니다 ... H2 형태의 수소보다 훨씬 흥미 롭습니다 ...

KL : 저는 또한 지상의 자기에 대한 언급을 포함하여 나에게별로 보이지 않는 것들을 인터넷에서 읽었습니다 ... 그것이 낮을 수는 있습니다. 나는 그것이 가져올 수있는 것을 이해하지 못합니다. 왜 자성해야한다면 강력한 자석을 넣지 않을까요?

CM : 자기장을 증가시키기위한 자석이나 다른 장치의 배치가 "반응기"의 작동을 개선하지 못했다는 여러 실험이있다.
다른 한편으로 교번 장의 확립은 흥미로운 것을 보여 주었다 (여기 주파수의 변화에 ​​따른 정권의 변화). 여기서 다시 연구가 부족합니다.

KL : 뭔가 심각한 지 말해 줄 수 있어요?

CM : 예하고 아니오, 자기 구성 요소는 존재하지만 그렇게 뻔뻔스러운하지 않고 그 때문에에 그 결과 (밀폐 된 공간에서 증기의 마찰) 것 같다 "반응." 이것은 인터넷에서 읽을 수있는 다른 수차와 마찬가지로 잘못된 시스템입니다 ...하지만 첫 번째 비방자가 Pantone 자신이라고해야합니다. 예를 들어 냉담한 현상이 일어나고 원자로를 통해 핵 폐기물을 처리 할 수 ​​있다고 주장한다. 이것은 무엇을 증명할 수 없기 때문에 그리 심각하지는 않다. 그는 주장한다.

KL : 마침내, 심각한 데이터가없고 정보가 없으면 Pantone에 엄중 한 한계가 있음을 알지 못합니까?

CM : 그렇습니다. 나는 그것을 매우 후회합니다. 그러나 사실은 산업용 엔진 제조업체 만, 정말 심각한 일을 감당할 수있는 정말 관심을 보이지 않는 사람이다 (그러나 그들은 지금 물을 주입 ssur 또는 개질 보드에 자신에게 많은 특허를 도입하고있다 ...) 어떤 경우 든 BE와 독립적 인 프로세스에서는 작동하지 않습니다. 제가 도움을 요청하기 위해 연락 한 공공 기관은 단순히 저에게 답변을하지 않았습니다 ...

KL : PSA 엔지니어 인 Gérard Belot에게 Pantone에 관해 질문했습니다. 그가 한 말을 읽는 것을 놀라게하지 않을 것입니다 : "오래 전에 일한다면 그것은 존재할 것입니다!"
내가 그에게 질문을하기 위해 그가해야 할 일을 물어봤을 때, 그는 누군가가 내게 특허를 먼저 포함하고 그것을해야한다는 제안을해야 할 것이라고 말했다. 지원에 UTAC의 전문성을 갖춘 시스템의 기능에 대한 증거를 제공합니다 ... 그렇다면, 우리는 보입니다! "

CM : PSA가 판톤 (Pantone)에 대한 내부 연구를 수행 한 이후 고전적인 비방 자라는 주장은 무의미합니다. 정말로; 그들의 오래된 시스템은 그물이나 다른 곳에 "끌어 당기는"모든 시스템으로 연구를해야합니다. 엔지니어와 기술자의 점수 외에 PSA는 ... 트랙터 도핑 물이 그들을 관심하지 않는 경우, 당신은 그들이 이동 한 것이라고 생각했다입니까?



외부 컨설팅 엔지니어 인 다른 출처가 시스템에 대한 관심을 확인했습니다. 마지막으로, 나는 그들의 서비스에서 "엿 같은 자식"이라는 평판을 얻었습니다 ...

마지막이자 아마도 가장 관련성이 높은 점 : 현재 PSA 또는 다른 엔진 제조사가 내장형 개질 및 물 분사에 관한 많은 특허를 출원하고 있습니다.

자, 그들의 연구로 돌아가려면, 나는 그들이 얼마나 멀리 갔는지 분명히 알지 못합니다. 나는 그들의 연구 결론도 모른다. 어쩌면 그들은 아직도 진행 중입니까? 아마 시스템의 관심이 다른 기술에 비해 그 한계를 발견했기 때문에 신속하게 버려 졌을까요? 아마도 좋은 결과가 있지만 더 애매한 이유로 사용할 수 없습니까? (관심사의 그룹, 국가의 이유, 운전자가 그의 차량에 물을 넣는 심리적 측면 ...) 또는 내가 아직 뭘 알았습니까?

아무도 바보가 아니며 모든 사람들은 강한 주정부 - Petrolier-Builder 콜롬비아 법과 에너지 소비에 대한 경제적 횡재를 잘 알고 있습니다. 탄광 운영자와 증기 엔진 제작자가 첫 번째 엔진 제작자를 도왔다 고 생각하십니까? 분명히 ...

무엇이든간에, 혁신과 개발의 막힘은 에너지 분야에서 아마도 가장 교차하기가 힘듭니다 ... 프랑스에서의 불쌍한 바람의 발달은 좋은 예입니다 ... 그렇지 않습니까? 우연히, 핵 관련 단체와 관련이 없습니까?

KL : 당신의 연구에서 Utac의 오염 물질 분석을 수행하지 않았습니까? 그리고 결론은 무엇입니까?

CM : UTAC이 아니라 기술적 통제의 단순한 중심에서 수행됩니다. 모든 결과와 결론은 다음과 같습니다. 이 페이지에서 그리고 내 엔지니어 보고서

내 결론은? 유망한 과정이지만 멀리 개발되기 때문에 심각한 추가 조사가 필요합니다 ...

나는 도움을 청하지만 그들은 헛된 것처럼 보인다 ...


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