스팀 디젤 하이브리드 기관차, Kitson Still


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Kitson-Still 디젤 증기 기관차



알랭로 바토

오일 배럴 $ 54 거래되고, 우리의 지도자들이 새로운 에너지 절감을 고려하는 것이 어디 한 번에, 아니, 유망 실험의 숫자가 시간이 오래 수행 것은 유감이다 기소되지 않았거나 그 이후로 재개되었습니다.

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하이브리드 기관차

이러한 유망한 경험 중 하나는 1924에서 철도 견인의 분야에서 발생했습니다. 즉 80 년이 있습니다. 그 당시 우리는 이미 증기 기관차의 연료 인 석탄을 저장하려고했습니다. 증기 기관차는 약 10 %의 수율을 보였으며 (7 또는 8이 아닌 경우), 무엇보다도 매우 무거운 유지 보수가 필요했습니다. 이러한 제 1 차 세계 대전 이후의 노동 비용 상승으로 인해 철도 회사는보다 경제적 인 견인 기계를 사용하려고했습니다. 전기 견인이 불가능한 곳에서 디젤 견인은 매우 초기에 생각되었습니다. 문제는 전송 당시였습니다. 우리는 기관차의 바퀴에 디젤 엔진에서 열차를 당길 필요가 큰 힘을 전송하는 방법을 몰랐다. 이러한 맥락에서 리즈의 킷슨 컴퍼니 (Kitson Company of Leeds)는 매우 특별한 기계를 개발하여 위에 언급 된 명령을 만족시킬 수있게했습니다. 신뢰할 수 있고 입증 된 변속기를 갖춘 디젤 트랙션 머신을 갖추십시오. 이를 위해이 회사는이 기관차에 놀라운 엔진을 부여했습니다. 고정 엔진과 해양 기계에 대한 영광의 시간을 알고 있던 스틸 엔진.

증기 디젤 기관차

종래의 디젤 엔진에서, 디젤 또는 연료 오일의 연소에 의해 공급 된 열 에너지의 최대 35 %는 기계적 에너지로 변환된다. 다시 말해 배기 가스에서 열로 손실되는 것은 엔진의 에너지의 거의 65 %입니다. 여전히 아이디어는이 칼로리의 대부분을 회수하고, 보일러를 가열하고, 증기를 생산하는 것이 었습니다.이 증기는 디젤 / 증기 엔진에 사용되었습니다.

하이브리드 열차

회사 Kitson은 3 Still 엔진이 장착 된 기관차를 만들었습니다. 엔진은 복식이었습니다. 한쪽에는 디젤, 다른 한쪽에는 스팀이 있고 증기로만 움직일 수 있습니다. 오일 버너는 기계를 시동 할 때 압력 상승을 허용했습니다. 10 km / h에서, 연료는 디젤 엔진 측에 분사되었다. 2이 회전 한 후 최대 출력에 이르면 스팀 공급 장치가 차단되어 다음 보류가 끝날 때까지 전원을 보충해야합니다 (예 : 강한 진입로).

kitson 여전히 기관차

증기 공급을 줄이는 것은 놀라운 것처럼 보일 수 있지만 이것은 레일 견인력의 특수성 때문입니다. 시동시 최대의 노력이 필요하며 속도를 유지하기 위해보다 적은 전력이 소모됩니다. 스틸 엔진에서 엔진의 디젤 부품을 모으는 사실은 온도를 유지하고 에너지 누적 기의 역할을하는 보일러에서 칼로리를 회수 할 수있게했습니다. 증기로 견인하면 디젤의 온도가 떨어지게되어 스팀 소비로 인해 가중되면 보일러의 압력이 낮아질 수 있습니다.

Still 엔진은 시간당 엔진 수보다 거의 40 %의 수율을 보였으며 Kitson-Still 기관차는 동등한 증기 엔진의 약 1/5을 소비했습니다. 그러나 이것은 매우 최적화 된 프로토 타입의 상업화를 가능하게하고 최적화를 위해 막대한 투자를했을 것입니다. Kitson 사회는 그것을 감당할 수 없었고 시위가 성공적 이었음에도 불구하고 파산했고 Kitson은 여전히 ​​망각에 빠졌습니다.

기관차

알랭 로바 토


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