팬톤 모터의 오염 제거 측정


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다음은 SAGEM OPTIMA 5040 승인 장치에 대한 연구 종료 프로젝트 동안 작성된 정리 보고서입니다. 이 프로젝트는이 페이지에서 사용할 수 있습니다.

팬톤 편집

1) 예비 논평 :

1)이 보고서는 자동차 기술 통제 센터에서 작성되었습니다. 이것은이 프로젝트에서 겪었던 물질적 어려움을 반영합니다 : 나는 (내 자신의 수단으로)이 측정을 수행하기 위해 테스트 벤치를 이동해야했습니다 (주말 동안). 생각하는 것에도 불구하고 공학 학교는 반드시 잘 갖추어져 있지는 않습니다!

2) Ces mesures ne sont pas celles qui ont été exploitées dans le rapport. En effet, quelques semaine après, nous avons réussi à obtenir un analyseur 4 gaz à l’ENSAIS. Ceci explique les différences de chiffres que vous aurez peut être constaté. Sur ces relevés, la puissance n’a pas pu etre mesurée précisément. Je disposais simplement d’une charge résistive électrique variable de 0 à 1500 W ainsi que d’un fréquence-mètre pour mesurer la vitesse de rotation. La dénomination « Pleine puissance » correspond donc a 1500 W et non pas 4000 ( puissance nominale du groupe ).

3)이 측정은 6 월 2001에서 시작됩니다 ... 3 년이 넘었고 심각한 연구 개발 제안이 나에게 제안되지 않았습니다! 내가 ADEME에 연락했을 때 건설적인 반응이 없었습니다! Renault BE의 엔지니어는 모욕적 인 말로 시스템과 나 자신을 경멸스럽게 생각했습니다.

4) 각 문장에 대해 간단한 설명을 올리며 아래 반응을 환영합니다. 자세한 내용은 당신이 필요합니다 내 보고서 읽기.

5) 최대 가독성을 유지하기 위해 각 파일의 크기는 상당히 일정합니다 (200 KB). 저속 연결에 대해 사과드립니다 ...

6) 100 구성 출처에서 부주의의 수치를 가지지 않는 것은 유감 스럽다. 이것은 물질적 이유로 할 수 없습니다.

7) 따라서 이러한 설문 조사는 정량 분석보다 정 성적입니다. 일반적으로 에너지를 기반으로 한 질량 분석은 훨씬 더 흥미로울 것입니다 ... 그러나 그것은 내가 가지고있는 것보다 훨씬 더 중요한 산업적 수단을 필요로합니다.

8) 순전히 과학적인 관점에서이 문장을 읽을 때 다음 3 점을 명심해야한다.

a) 저장소의 대부분은 아마도 혼합물의 거의 완벽한 가스화 일 것이다. 연소 직전에는 더 이상 안개가없고 가스 만 있습니다. 그럼에도 불구하고 줄기가없는 시험은 다른 일이 일어난다는 것을 증명하는 경향이있다. 줄기가 가스의 재가열을 선호하여 더 나은 가스화에 기여한다.

b) 당시에 사용 된 버블 러 용액은 증발하고 따라서 타는 가솔린 중에서 가장 휘발성이 큰 부분이기 때문에 가장 현명하지 못합니다. 누가 휘발성 부품이 더 좋으면 연소와 오염 제거가 더 잘된다고 말하든간에. 또한 2이 PCI를 줄이기 위해 본질을 희생합니다.

c) 분석기의 내부 기술에 따라 다음과 같이 표시된 결과가 지워질 수 있습니다 (확실하지는 않음).
- 더 이상 가솔린을 태우지 않는다는 사실
- 배기 가스에 과도한 수증기가 존재 함.
나는이 마지막 점이 특히 탄소 발자국에 유효하다고 생각한다.

이 3 점에도 불구하고, 결과는 특히 통관에 물 효과에서 여전히 매우 놀라운 (우리는 000의 PPM에 도달)와 배기 가스가 차고의 공기보다 깨끗하다 이 오염 물질.

2) 진술

각각의 측정에 대해, 오염 방지 장치를 읽는 스캔이 완료되었습니다.이 모든 것은 다음과 같은 형식입니다.

측정 값을 보려면 각 측정 값의 제목을 클릭하십시오.

I) 오염 작동 기화기 및 반응기를 머플러로 사용 (자세한 내용은 전체 연구 참조)

a) 공회전 속도. 1 문.
(b) 유휴 속도. 2 문.

유휴시 수치 : CO = 4,5 % CO2 = 1.7 %, ppm HC = 7000, O2 = 13 %.

c) 중간 계획.

미드 레인지 번호 : CO = 5.04 2 % CO1.9 = % ppm의 HC = 8200, 2 % = O13.7.

d) 전체 전력. 1 문.

e) 최대 전력. 2 문.

최고 출력 : CO = 6.4 % CO2 = 3.6 %, HC = 3850, O2 = 11.4 %.

Notre analyse : ceci traduit une combustion trés mauvaise ( même pour un petit moteur essence « non dépollué » par rapport au moteurs automobiles ). Ceci vient sans doute du fait du « pot-réacteur » qui n’est plus « accordé » au moteur et de légères modifications sur l’admission. De plus le pot entièrement d’origine se situe en fin de chaine d’échappement. Une supression à l’échappement est donc certaine. 배기 시스템의 수정은 연소를 촉진하지 않습니다!

II) Pollution fonctionnement « Pantone » dans diverses configurations ( se reporter à l’étude complète pour plus de détails )

a) 공회전 속도.

구성 : 물을 가하지 않고 반응기를 통해 연료 분사.

유휴시 수치 : CO = 0.7 % CO2 = 4.6 %, ppm HC = 88, O2 = 13.6 %.

b) 전 부하.

구성 : 물을 첨가하여 반응기를 통한 연료 주입.

최대 부하시의 수 : CO = 0.03 % CO2 = 6.4 %, ppm HC = 95, O2 = 11.9 %.

c) 1000W 최적 설정으로 청구하십시오.

구성 : 물을 가하지 않고 반응기를 통해 연료 분사. 최적의 설정.

1000 W의 전화 번호 : CO = 0.06 % CO2 = 6.2 %, ppm HC = 000, O2 = 12.2 %.

d) 물 주입 유무에 따른 비교 시험 : 폐수 밸브.

구성 : 가솔린 버블 러의 일정한 전하. 닫힌 물 밸브.

폐수 밸브 수치 : CO = 0.80 % CO2 = 6.9 %, ppm HC = 033, O2 = 10.5 %.

e) 물 주입 유무에 따른 비교 시험 : 오픈 워터 밸브.

구성 : 가솔린 버블 러의 일정한 전하. 오픈 워터 밸브.

오픈 워터 밸브 번호 : CO = 0.01 % CO2 = 6.2 %, ppm HC = 000, O2 = 12.1 %.

III) 기타 구성

a) 버블 러의 디젤. 유휴 속도.

구성 : 가솔린이 버블 러의 Gasoil로 교체되었습니다. 물 주입 없음. 유휴 속도.

가스 오일 유휴 횟수 : CO = 0.15 % CO2 = 3.3 %, HC = 2500, O2 = 15.9 %.

b) 버블 러의 디젤. 안정된 정권.

Configuration : Essence remplacée par Gasoil dans bulleur. Pas d’injection d’eau. Charge maximum « possible » ( c’est à dire assez faible, 500 W environ )

Les chiffres Gasoil charge « max »: CO = 0.45 % CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) 줄기없이 시험하십시오. 느린.

구성 : 원자로에서로드가 제거되었습니다. 유휴 속도. 달성 가능한 최소한의 오염.

줄기가없는 인물. 느린. CO = 0.2 % CO2 = 3.5 %, ppm HC = 3100, O2 = 16.3 %.

d) 줄기없는 시험. 혼자 에센스.

구성 : 원자로에서로드가 제거되었습니다. 최대 부하 1500 W. 물 주입없이 달성 할 수있는 최소한의 오염.

로드로드가없는 수치 1500 W : 물 주입 없음. CO = 4.2 %, CO2 = 7.6 %, HC = 350, O2 = 6.2 %.

e) 줄기없는 시험. 에센스와 물.

구성 : 원자로에서로드가 제거되었습니다. 최대 부하 1500 W. 물 주입으로 달성 할 수있는 최소한의 오염.



로드로드가없는 숫자 1500 W with 물 분사 : CO = 7.4 %, CO2 = 6.1 %, HC = 260, O2 = 5.6 %.

IV) 기타 조치

a) 배기관에서의 측정. 엔진이 정지되었습니다.

구성 : 기화기 테스트 후 엔진이 멈췄습니다.

Les chiffres « dans pot » : CO = 0.01 %, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6 %.

b) 주변 공기 측정.

구성 : 기술 제어 차고의 주변 공기. 측정은 테스트 벤치의 3에서 수행되었습니다.

차고의 주변 공기 : CO = 0.00 %, CO2 = 0.00 %, HC = 39, O2 = 20.9 %.

Notre analyse : l’air ambiant est plus « pollué » que l’échappement en configuration pantone lors des meilleurs résultats. Que dire de plus ?


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