디젤 하이브리드 프로토 타입


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Les compagnies Ricardo, QinetiQ et PSA Peugeot Citroën ont présenté, le 2 juin 2006, leur prototype : une Citroën Berlingo Multispace hybride diesel qui devrait émettre uniquement 99 g/km de CO2 (soit une consommation de 3,75 litres au cent). Ses émissions de CO2 sont donc de 30% inférieures à celles des véhicules diesels standards. Ce projet, Efficient-C, est le premier résultat du programme » Ultra-Low Carbon Car Challenge » du Department for Transport (DfT, ministère du Transport). Ce programme de 10 millions de livres (environ 15 millions d’euros) a été créé en avril 2003 et est administré par l’Energy Savings Trust.

Son but est d’encourager le développement de véhicules » propres » pratiques : il ne concerne que des voitures à cinq portes de taille familliale. Le projet Efficient-C, qui a coûté 3 millions de livres (environ 4,4 millions d’euros) sur 2 ans, a reçu 1,5 millions de livres (environ 2,2 millions d’euros) de la part du DfT. Deux autres projets ont été financés dans le cadre de ce programme : l’un est bloqué depuis l’étude de faisabilité et l’autre, mené par la compagnie Zytek, devrait être complété l’année prochaine
프로젝트를 책임지고있는 자동차 업계의 엔지니어링 및 컨설팅 회사 인 Ricardo는 하이브리드 엔진 제어 시스템을 공급하고이 엔진을 차량에 통합하는 작업에 참여했습니다. PSA 푸조 시트로엥은 기본 차량, 하이브리드 엔진 부품 및 차량 제어 시스템을 공급했습니다. 군대 DERA에서 옮긴 부분적으로 민영화 된 회사 인 QinetiQ는 특히 배터리 및 전기 케이블 네트워크를위한 에너지 저장 기술에 대한 전문 지식을 제공했습니다.

Citroën Berlingo의 선택은 5 도어 패밀리 카를 포함한 경쟁에서 이상하게 보일 수 있습니다. 그 공기 역학의 특징은 표준 C - 학급 차량의 그것과 아주 다르다. 그럼에도 불구하고 실내는 훨씬 넓어서 제어 장비를 테스트하는 데있어 더 기능적입니다. 6 월 2 2006에 제공된 프로토 타입은 유럽 Euro IV 규정과 호환되며 다음과 같은 기술을 갖추고 있습니다.
- 디젤 엔진 PSA 푸조 Citroën 1,6 리터 HDi;
- 디젤 엔진과 프로펠러 샤프트 사이에 장착 된 소형 23 DC 및 288 V DC 전기 모터; 최대 토크는 130 Nm까지 공급할 수 있습니다.
- 5 속도의 수동 변속기.
- 288 V의 리튬 이온 배터리
하이브리드 시스템에는 6 가지 작동 모드가 있습니다.
- 디젤 엔진을 사용한 종래의 추진력;
- 전기 모터는 디젤 엔진에 재충전되어 나중에 사용하기 위해 배터리에 저장된 전기를 생산합니다.
- 자동차가 상당한 가속을 필요로 할 때, 배터리에 저장된 에너지는 추가적인 토크를주는 전기 모터로 전달됩니다;
- 저속에서 전기 모터는 단독으로 작동하며 배터리로 작동합니다 (연비 및 CO2 방출). 차량은 전기 모드에서 10 km를 주행 할 수 있습니다.
차량이 제동을 걸 때 전기 모터는 차량의 운동 에너지를 흡수하여 배터리에 저장합니다 (소급 제동).
- 차량이 정지하면 디젤 엔진은 현재 시판중인 하이브리드 차량 인 Toyota Prius와는 달리 차량에 정지 된 상태에서 전기 모터를 멈추게하여 배터리에 저장된 전기를 생산합니다.

모드의 수를 감안할 때, 제어 시스템은 매우 중요하고 디젤과 전기 모터 사이의 전환을 관리하는 소프트웨어는 디젤 엔진을 제어하는 ​​소프트웨어에 대한 MB MB에 대한 70 30-40의 크기를 갖는다. 오른쪽 풋 페달은 하이브리드 엔진 컨트롤 시스템에 연결되며 더 이상 가속기에 연결되지 않습니다.

또한 6 작동 모드에서 차량의 적절한 기능을 보장하기 위해 많은 추가 시스템이 필요합니다.
- 엔진의 전자 부품을 보호하는 저온 냉각 시스템;
- 288 V에서 생성 된 전류를 12 V로 변환하는 DC-DC 변환기 (보다 효율적으로 12 V를 직접 생성).
- 보조 전기 시스템 : 파워 스티어링, 보조 제동 및 공조 시스템 용 진공 펌프.
이 프로토 타입은 아직 판매 될 준비가되지 않았습니다. 장비 및 제조의 현재 비용은이 Berlingo가 현재 판매중인 모델보다 3 000 파운드 (4 400 유로)를 비쌉니다. PSA 제조업체는 대량 생산이 가능하도록 자동차의 추가 비용이 최대 1 400 파운드 (약 2 000 유로) 여야한다고 추정합니다.


출처 : Adit


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