삶의 끝에서 자동차 재활용


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삶의 끝에서 자동차의 치료

사용 후, 자동차는 가전 제품 및 금속 스크랩으로 분쇄되어 금속을 회수합니다. 이 작업은 연삭 잔여 물 (RB)을 생성합니다. 차량의 초기 중량의 대략 25 %는이 BR에 있으며 그 1/3은 플라스틱입니다. 이 BR은 이전에 매립되었습니다. 이 솔루션은 현재 더 이상 허용되지 않습니다.

이 문제를 해결하기 위해 산업 및 환경 부처가 지원하는 프랑스 자동차 산업의 모든 산업가는 10 화성 1993 프레임 워크 계약서에 서명했으며, 매립 쓰레기의 양. 목표는 수명이 끝날 때 차량 중량의 현재 25 %를 15의 2002 %, 5의 2015 %로 줄이는 것입니다.

이를 위해 ELV (end-of-life vehicle)에 대한 4 단계 처리 계획이 수립되었습니다.

    • 전처리 : 차량 (에어백 ...)의 안전, 폐기 (배터리, 오일, 냉각수, 브레이크 액, 연료, 와셔 유체 ...)

    • 분해 : 재사용 부품의 선택 (예 스타터) 또는 (범퍼 또는 PVC 코팅 시트와 대시 보드의 예를 PP에 대한) 재료의 재활용

    • 분쇄 : 철 및 비철금속 회수

  • BR의 처리 : 미네랄 잔류 물 (유리 ...)의 물질 회수, 잔여 유기 물질 (고무 ...)의 에너지 회수 또는 미래에는 화학적 또는 기계적 재활용.

유럽, 유럽 의회의 지침에 생명 차량 끝 협의회 제 2000의 상태 그 형식 승인 차량에 따라 (지침 53 / 21 / EC, 10 / 2000 / 269 34 / 7.4의 OJ) 지침 70 / 156 / EEC 아닌 이상 01 / 01 / 2005의 날짜에서 시장에 출시 된 차량의 중량을 기준으로 최소 85 % 인 재사용 및 / 또는 재활용되어야 재사용 것 및 / 또는 차량 중량에 의해 최소 95 %의 회수.

자동차 재활용 플라스틱 재활용

폐기물 회수 옵션에는 체계적인 계층 구조가 없습니다. 각 상황은 최상의 평가 솔루션을 정의하기 위해 사례별로 검토해야합니다. 개략적으로, 수명 말기 차량 (100 모델)에서 플라스틱 부품의 1990 kg을 분배하면 다음과 같은 옵션을 사용할 수 있습니다.

    • 20 대형 부품 (범퍼, 도어 패널, 시트 커버 및 대시 보드, 연료 탱크 ...)에 대한 10 : 분해 후 기계식 재활용이 바람직한 평가 옵션입니다.

  • 대략 80 g의 1500 부분을 나타내는 50 kg : 이러한 부품은 일반적으로 분해되어 재활용 할 수 없을만큼 작습니다. 또 다른 유형의 평가가 필요합니다.

후자의 경우, 에너지 회수가 선호되는 폐기물 관리 옵션입니다. 아주 작은 부품의 경우 분해 시간이 너무 길어 기계적 재활용이 경제적으로 경제적이기 때문입니다. 노동 해체 비용은 실제로 회수 된 자재의 가치를 초과합니다.


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