르노 베스타


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르노 Vesta 2 : 80 년에서 2L / 100km 미만의 경제적 컨셉 카.

르노는 (다른 모든 주요 제조업체와 마찬가지로) 20 년 넘게 초저가 차를 만드는 방법을 알고 있지만 시장에 내놓지는 않습니다. 증명 된 엔진은 크게 소형화 된 경 자동차 인 VESTA 프로젝트입니다. 현재 소형 dCi를 사용하고 있기 때문에 르노 (Renault)가 더 잘할 수있는 확실한 방법입니다.

르노 베스타 경제 자동차
르노 베스타 (출처 : 르노)
주요 기능

- 생산 일자 : 1987
- 엔진 : 3 실린더 716 cm3
- 무게 : 473 kg
- 최대 출력 : 20 kN (27 ch) - 4 250 rpm
- 최대 토크 : 5,7 mkg에서 2 250 rpm
- 최대 속도 (10 월 1987의 기자가 측정) : 138,2 km / h
- 최소 소비량 (세계 기록) : 1,94 km / h 평균 100 l / 100,9 km
- 표준 소비량 : 도시 : 4,25 l / 100 km 및 도로 : 2,81 l / 100 km.
- 공기 역학 : SCx = 0,304 (Cx : 0,186)

베스타의 기원

Vesta II는 1980 년 동안 자동차의 연료 소비를 줄이기위한 르노의 연구의 절정입니다.

그녀는 프로토 타입 이브와 베스타를 이어 나갔다. Vesta라는 이름은 Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies의 약자입니다.

이 연구는 디자이너와 엔지니어 후 공기 역학 가스통 쥬쳇 스타일의 지도자에 의해 실시 된 적은 1980L을 소비하는 자동차를하도록 요청 3에서 산업 자원부, /에 의해 제안 된 과제에 르노의 반응이었다 평균 100 킬로미터.

다른 제조 업체는 분명히 ECO2000 프로젝트와 Peugeot VERA 프로젝트를 포함하여 Citroën을 통해이 제안에 응답했습니다.

다음 데이터는 Vesta PV9의 9 번째 프로토 타입에 해당하는 데이터입니다.

Vesta는 절대로 판매용으로 제공되지 않았기 때문에 상자 가격에 머물러 있었지만 현재 구매 가격과 비교하여 에너지 가격은 더 비쌌습니다.

공기 역학은 밀렸다 (Wikipedia에 의하면)

르노는 0,186 CX를 달성하기 위해 자동차의 공기 역학에 큰 관심을 기울였습니다.

En comparaison, « l’excellent » Cx d’une Toyota Prius s’élève à 0,26. Le record mondial automobile étant détenu par la Ford Probe V de 1985 avec 0,14.

Le Cx est lié à la consommation à vitesse « elevée » (> 60 km/h) car il conditionne directement la puissance nécessaire à l’avancement et prend largement le dessus sur les autres puissances nécessaires à l’avancement d’un véhicule (écrasement des pneus, accélération, frottements et inerties internes au moteur…)

공기 역학 르노 베스타
르노 베스타 (출처 : 르노)
차는 뒤쪽에 잘린 물방울의 형태를 채택합니다. 가장 큰 너비는 가장 높은 높이와 마찬가지로 첫 번째 좌석 열에 있습니다.

두건은 거의 공기 역학과 시야를 조정하기 위해 57 °에서 기울어 진 앞 유리의 연장선입니다. 뒤쪽 창은 수직입니다. 후면 패널은 차폐 및 테일 게이트에서 배플로 측벽, 지붕 ​​및 바닥을 확장합니다. 바닥은 유선형입니다. 창은 후부의 바퀴의 앞에 놓이는 발에 의해 연장된다.

실드는 유리 섬유로 강화 된 폴리 에스테르입니다. 뒷문은 열가소성 물질로 만들어져 유리가 붙어 있습니다. 문은 얇은 시트로 덮인 금속 프레임으로 만들어져 있습니다. 후드는 복합 상자에 붙인 얇은 시트로도 만들어집니다.

공기 역학 르노 베스타
르노 베스타 (출처 : 르노)
Saint Gobain은 구조에 결합 된 초박형 2 mm 유약을 생산하여 전반적인 강성에 기여했습니다. 문 패널은 고전적인 두께입니다. 운전석 문 창만 열리는 구역이 있습니다. 이 창에는 독특한 외장 거울이 있습니다.

엔진 실의 공기 흐름은 신중하게 흘러 간다. 자동으로 공기 공급을 조절하는 셔터는 엔진 온도를 최적의 한계치 내에서 유지합니다. 부분 부하시 90 ° C에서 최대 부하에서 110 ° C로 진동합니다. 차체의 다양한 부분, 특히 정면 영역의 실링이 최대로 밀려납니다.

공기 역학 르노 베스타
르노 베스타 (출처 : 르노)
사냥과 중량 체

Vesta 2의 질량은 473 kg입니다.

얻은 총 중량은 동일한 강성과 내구성을 가진 기존의 디자인 차량에 비해 약 25 %입니다.

Vesta II는 1987 충돌 테스트를 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

시트로엥 현재 C1 같은 소형차는 버전에 따라 790 890은 kg kg 빈 만들어진 이후 그 무게는 현재 차량에 비해 매우 낮은 것 같다! (출처 : 시트로엥).

이러한 지속적인 무게의 증가는 안전 표준 (능동적 및 수동적)에 의해 항상 더 강렬 할뿐만 아니라 일련의 기술 장비와 점점 더 개발 된 옵션에 의해 설명됩니다.

일정한 태도이지만 변수 SCx!

공압 시스템은 저압 탱크를 고압 탱크에 연결하는 전기 압축기를 포함한다. 이 시스템은 시트로엥 (Citroën) 수압 서스펜션에있는 것과 비슷한 분야로 완성됩니다.

전자 트림 제어 시스템은 자동차를 수평 상태로 유지하고 속도가 증가함에 따라 20 mm만큼 낮추어 SCx를 줄입니다.

높음 : 최대 60 km / h, 중간 : 60에서 100 km / h까지 및 낮음 : 100 km / h를 초과합니다.

소비의 엔진 및 성능

716 cm³ 및 27 ch의 엔진만으로도 Supercinq SL의 성능과 동일한 성능을 달성 할 수있었습니다. 이것은 시간 전 축소의 원칙입니다. 더 자세히 알아보기 축소.

3 기통 엔진은 마찰을 줄이기 위해 기존의 4 기통보다 선호되었습니다 (현재 Smart 에서처럼).

운전은 다양한 전자 제어 시스템에 의해 최적화되어 소비를 줄입니다. 알루미늄 또는 마그네슘과 같은 첨단 소재를 사용하여 각 조각의 무게를 최소로 줄였습니다.



엔진 특성

유형 : 횡단
실린더 수 : 3
밸브 수 : 6 (실린더 당 2)
캠 축 : 상단
실린더 용량 : 716cm³
용적 측정 보고서 : 10,5 : 1
최대 출력 : 20 kW (27 ch) - 4 250 rpm
최대 토크 : 5,7 mkg에서 2 250 rpm
촉매 작용 : 아니오
연료 유형 : RON 97
Carburation : 감속 공급 컷오프가있는 특수 듀얼 바디 기화기

도로 성능 (Wikipedia에 따름)

Vesta II는 고전적인 세단처럼 행동합니다. 1987에서, 프레스에 Supercinq SL (자동차 매거진) (㎤의 1108, 47 725 kg HP) 르노 범위의 경제 모델에 의해 비교되었다. Vesta II는 방음 장치가 가볍기 때문에 시끄 럽습니다. 처음 3 개의 보고서에서 Supercinq보다 밝았습니다. 상위 보고서는 소비를 최적화 할 수있을 정도로 길었습니다. Supercinq는 긴장감이 넘칩니다. 프로토 타입은 교대로 완전히 평평 해지고 승객에게 전반적으로 좋은 편안함을 제공합니다. 소비에서, 차이는 2 대의 차 사이에서 눈부 셨다. Vesta II는 Supercinq보다 약 2 배 적습니다..

비교 소비량 (L / 100km) :
- 70 km / h에서 : Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- 최고 속력 : 2 km / h의 Vesta 3,70 138,2, 8,90 km / h의 Supercinq 143,2
- 표준화 : 4,25 도시 및 7,29, 2,81 도로 및 5,85

베스타를위한 스위트 룸?

뛰어난 성능과 혁신에도 불구하고 피크의 높이, 베스타 II는 시트로엥, 2000에 제시된 AX를 만들 것 Eco1986 프로젝트에서 상당 달리, 르노 범위에서 직접적인 후손이 없습니다.

자동차 저널리스트들은 1990 초기에 Clio에 적합하도록 의도 된 미니 시타 딘은 Vesta 프로그램 연구에 영감을받을 것이라고 믿었습니다. 그렇지 않을 것이며, Twingo는 소비면에서 특별한 경제적 견해를 갖지 않을 것입니다. 그녀는 (CD 0,335의 SCX의 0,342에 0,670 및 0,685까지) 추구 공기 역학을 받고 80 년의 Supercinq 상응하는 전력만큼 소비하지 않았다!

더 읽기 : 현재 및 과거 경제 자동차에 대한 우리의 파일을 읽으십시오..


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