Salon Auto de Genève : Quant NanoFlowCell, 전해질 탄화물을 사용하는 전기 자동차!


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전기 추진 분야의 흥미로운 혁신 : "배수 가능한"전해질 유체로 구동되는 연료 전지 ...

전해액의 실제 가격, 전체 균형 ... 그리고 전해액 펌프를 찾는 데 수년이 걸릴 것입니다!

그것은 아주 멀리 여전히 석유의 에너지 밀도 (20 인자)입니다 ...하지만이 요소는 주어진 3.5 인자 수익률 "탱크 바퀴"더 이상 (80이 %를 90하는)의로 나누어 연습 할 수 있습니다 열전달보다 전기 자동차 (20에서 25 %) ...

Pierre Langlois의 프레젠테이션!

포럼에서 더 많은 기술적 토론을 배우십시오. Nano Redox Flowcell은 전기 추진의 2014 혁신입니까?

봉쥬르 à 뚜

내가 NanoFLOWCELL에서 Quant의 실험용 자동차의 기술과 성능을 보았을 때 ( http://www.nanoflowcell.com/ ) (그것은 제네바 모터쇼에서 오늘 증정 받았다) 나의 눈은 이제까지만큼 넓게되었다. 그리고 나의 놀람은 완전했다! 그렇지만 전기 자동차 모델을 보았습니다. 다음은 NanoFLOWCELL 웹 사이트에서 찍은 두 장의 사진입니다.

Nanoflowcell으로

Nanoflowcell으로

초 단위의 km / h를 4하는 170에서 가속하면서 더 이상 당신이 쇠약 할, 그것은 380 휠 모터가 장착 된 스포츠 리무진 (0 kW의 피크 전력 각)의 km / h를 100까지이 없습니다 2,8 멀리 뒤에 모델 S 테슬라을 떠날 것이다 (테슬라 모델 S는 0 초에서 100-4,2의의 km / h)입니다. 그리고 놀랍게도, 우리는 그것을 충전하기 위해 플러그를 꽂지 않습니다. 산화 환원 Flowcell, 배터리 혼합물 이른바 단순히에서 일어나는 화학 반응에 의한 "소비"전해질을 배출 한 후 전해질 400 리터 ( "짠"물), 급유 연료 전지. 원칙적으로, 전해질은 재활용되고 재사용 될 수 있습니다. 탱크는 여전히 85 kwh Tesla의 배터리보다 부피가 작고 가볍습니다. 결과는 운전 습관 (속도)에 따라 400 km에서 600 km 사이의 범위입니다.

왜 지금까지 Redox Flowcell을 사용한 적이 있습니까? 왜냐하면 그들은 너무 무겁고 충분히 효율적이지 않기 때문입니다. 현재 NanoFLOWCELL을 도입 한 주요 혁신 기술은 현재 상용화 된 Redox Flowcell의 성능을 대폭 개선하여 자동차에 통합 할 수있게되었습니다. 여기 사이트에있는 것이 있습니다.



산화 환원 유출 세포

저장 에너지

배열에 두 개의 껍질이 있음을 알 수 있습니다. 특정 에너지 단위는 / / kg이고 kg / kg이 아니며 비교 단위의 비교 단위와 같습니다. 마지막 열. 따라서 이들은 테슬라 또는 인자의 전지를 제외한 요소 5 의해 현재 사용되는 종래의 플로우 셀에서 산화 환원 kg에 저장된 에너지의 양은 대부분의 리튬 이온 전지에 비해 심지어 5 계수를 향상 NanoFLOWCELL (테슬라가 사용하는 Panasonic Li-ion 배터리는 2,5 wh / kg의 비 에너지를가집니다)에 찬성하여 240이 될 것입니다. NanoFLOWCELL은 대단한 업적을 이룩했습니다!

성능이 입증 경우 이제 휠 모터를 위해, 그들은 (엔진 당 170의 kW 급) 발전, 그들은 성능 수준은 전 20 년의 연구소에서 피에르 양재에 도달했다 도달 하이드로 퀘벡. 그 엔진의 힘은, 100 킬로미터 / h를 kw를 100 만의 그가 잠시 110 인치 이상의 휠에 관해서는 바퀴를 15 인치를 가지고 있음을 잊지 수 있도록 20했다. 불행히도 제조업체 관련 정보를 찾지 못했습니다. NanoFLOWCELL이 스스로 개발하지 않는 한, 시장에서 판매되는 엔진에 비해이 엔진의 우수한 성능을 감안할 때 거의 믿을 수 없을 것입니다. 그들은 두 가지 혁명적 인 기술에 대한 신용을 가져야합니다. 그들은 시장에 나와있는 전기 자동차 엔진보다 높은 전압 인 600 볼트에서 휠 모터를 작동시킵니다. 또한 NanoFLOWCELL은 이론적 인 2900 Nm, 11 600 Nm의 엔진 당 최대 토크를 요구합니다. 그것은 전례가 없습니다. Pierre Couture는 4 800-inch 휠 모터 용 4 15 Nm을 사용했습니다. 그러나 실제 성능이 승인 될 때까지 기다리십시오. 약간의 불편 함을 유지합시다.

휠 모터는 차동 장치가 장착 된 중앙 전기 모터에 비해 월등 한 장점이 있습니다. 이것은 4 엔진을 컴퓨터로 독립적으로 제어하는 ​​벡터화 된 추력 (토크 벡터링)입니다. 이것은 다른 것들 중에서도 고유 한 누적 방지 시스템과 탁월한 취급을 허용합니다. 4 륜 모터 중 하나는 다른 모터와 반대 방향으로도 회전 할 수 있습니다. 미끄럼 방지 및 ABS 제동은 이제 소프트웨어로만 제공되며, 온보드 통신 시스템을 통해 제조업체가 알림을 위해 차고에 가지 않고도 업데이트 할 수 있습니다. 21th 세기에 오신 것을 환영합니다.

600km까지 자치권을 행사 했음에도 불구하고 nanoFUELCELL의 사용이 적절한 지 여부는 알 수 있습니다. 우선, 전해액은 성능을 저하시키지 않는 부동액을 통합 할 수 없다면 겨울에 얼어 붙는 수용액입니다. 그런 다음 전해질에 도입 된 나노로드 캐리어가 재활용을 통해 복구됩니다. 따라서 많은 나노 입자 취급이 잠재적 인 건강 위험을 초래할 수 있습니다. 그런 다음 200 km마다 600 리터의 두 탱크를 배출하고 400 리터의 새 액체를 반환해야합니다. 그것은 8 배보다 가솔린의 50 리터보다 더 많은 양의 열회수가 있다면 그러한 차가있을 것입니다. 주유소의 커다란 저수지입니다! 마지막으로 액체를 재충전하는 데 필요한 전기량을 알 수 없습니다. 전기 배터리로 작동되는 배터리와 비교하여 하루가 끝날 때 킬로미터 당 10 %, 30 % 또는 60 % 더 많은 전기가 필요합니까? 이것들은 우리가 미래를 가질 수있는 nanoFLOWCELL에 대한 적절한 대답을 가져야 만하는 모든 선입관입니다.

이러한 모든 우려가 긍정적 인 반응을 보이고 있음을 인정하면서, 나는 네트워크에 매일 재충전되는 80 킬로미터의 자율 배터리를 넣을 것이므로, 킬로미터의 15 %에 대해서만 전해액을 채우십시오 대략 NanoFLOWCELL이 예측 한 100 % 대신. 훨씬 논리적입니다.

마지막으로, NanoFLOWCELL이 올해 4의 다른 프로토 타입을 완성 할 계획이며 2016에서 작은 시리즈로 제작을 시작하기를 희망한다고 언급합시다. 이를 위해 Bosch Engineering Gmbh와 협력해온 업무용 자동차 용 순환 배터리를 승인 받아야합니다.

상상력과 대담함!

비엔의 cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., 물리학 자


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