디젤 수 - 연료 유화 시스템


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고용량 디젤 엔진 용 온보드 연료 유화 시스템

이 기술은 계면 활성제를 사용하지 않고 디젤 연료와 물을 유화시키기 위해 개발되었습니다. 엔진 인젝터의 펌프에는 사용자의 필요에 따라 최대 40 %의 수분 함량으로 얻은 에멀젼이 공급됩니다. 에멀젼은 혼합 챔버에서 고속으로 회전하는 프로펠러 (7 500 rpm 이상)로 기계적으로 얻습니다. 디젤 연료 (선박용 디젤 연료 또는 중유를 포함)는 벙커로부터이 챔버로 펌핑됩니다. 물은 마이크로 프로세서와 소프트웨어로 제어되는 비례 솔레노이드 밸브를 통해 추가됩니다. 연료 라인에 위치한 유량계에 의해 마이크로 프로세서로 보내지는 신호는 솔레노이드 밸브의 개도를 변화시킴으로써 연료에 추가되는 물의 양을 결정합니다. 연료 속으로 물이 분사되는 지점의 하류에 고속 프로펠러가 두 액체를 접촉시킵니다. 기계적 교반은 물을 미세한 물방울로 분해합니다. 모든 연료에서 이들의 분산은 에멀젼을 구성합니다. 이것은 혼합 챔버에서 나와서 연소실의 개별 연료 분사기로 향하는 분사 펌프로 들어간다.

최대 속도로 가려면 속도 센서에서 피드백을 받으면 혼합 챔버에 물을 공급하는 솔레노이드 밸브가 닫힙니다. 이제 인젝터 펌프에 100 % 디젤 연료가 공급됩니다.

인젝터로 흐르는 연료의 약 90 %가 화물칸으로 되돌아 가므로 미리 해유 처리해야합니다. 이를 위해 원심 분리기가 사용됩니다. 물은 유화 공정에서 재사용을 위해 수조로 되돌려지고 연료는 화물창으로 되돌아갑니다.

이 기술은 계면 활성제 에멀젼으로 측정 된 것과 동일한 질소 산화물 배출 감소를 가져 오지만, 중요한 상황에서 필요한 모든 동력을 엔진에 제공 할 수있는 추가 유연성을 제공합니다. 계면 활성제를 사용하면 물에 열에너지가 없으므로 연료에 물을 넣으면 항상 전력이 손실됩니다. 또한, 추운 날씨에, 연료의 수분 함량은 추운 날씨의 순환에 대한 관심사입니다. 이러한 적용에서, 배기 가스를 흡수하기 위해 유화 연료 (디젤 연료 + 물 + 계면 활성제)를 저장하는 문제는 없습니다.


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