다운로드 : 특허 Vernet Clerget, 디젤 엔진의 물 분사


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Pierre Clerget과 Arthur Vernet이 1에 제출 한 고정식 프랑스 디젤 엔진 1901er의 특허 (발행 번호 GB190104220)

이 엔진의 특이성을 크게 촉진 연소의 효과가 다소 무거운 기름 연료, 산화제 및 촉매 액, 특히 물 "혼합물"를 만들기 위해, 트리플 인젝터를 갖는 것이다 .

P. Clerget은 엔진 엔지니어링 엔지니어였습니다. 그는 신흥 항공으로 전환하여 고성능 가솔린 엔진을 개발했습니다. 1930 시대에는 디젤 엔진을 만들 수도 있습니다 (Clerget 9A, 9B, 14D ...). 무엇이었고 아직도 (공기 중에있는 디젤 엔진의 희소성을 감안할 때), 기술적 인 묘기입니다!

더 읽기 :
- 엔진에 물을 주입 한 역사
- 물 주입에 대한 관심과 실현
- Gillier-Pantone 시스템에 의해 열 엔진에 물의 주입
- 항공 물 분사


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"다운로드 : Patent Vernet Clerget, 디젤 엔진에 물 분사"에 대한 1 코멘트

  1. 영어 선생님 성직자 특허 출원의 말과는 달리, 나는 가솔린 엔진의 실린더의 최대 온도는 물에서 수소에서 산소를 분리하기에 충분하다고 생각하지 않습니다.
    더욱이이 작업은 연소에 의해 회복 될 수있을만큼 많은 에너지를이 해리에 제공 할 필요가 있기 때문에 에너지 관심이 없다.
    그러나 동등한 온도에서, 특히 상대적으로 낮지 만 300 ° C보다 높으면 수증기의 팽창이 공기의 팽창보다 훨씬 큽니다. 이것은 피스톤에 대한 모든 압력이 동일 해 지므로 성능이 향상됩니다.
    디젤 엔진은 온도가 너무 낮아서 매우 독성이 강한 질소 화합물을 형성 할 수 없기 때문에 연소가 불완전 해 지도록 조정되어 있기 때문에 그을음의 미세 입자를 거부합니다. 그러나 미립자 필터로 방출 된이 탄소는 낭비되는 폐 연료입니다.
    연소가 완료되었지만 실린더 온도를 냉각시키는 물의 주입으로 질소 산화물이 생성되는 것을 방지하면서 피스톤의 압력을 자유롭게 증가 시키면 수율은 더 좋아질 것입니다.
    이 시스템은 항공기 엔진에서 사용할 수 있습니다. 그러나 물을 버리면 작업이 덜 재미있을 수 있습니다.
    물이 특히 맛 칼로리 인 증발, 그것이 주입 된 물은 가능한 한 고온 인 것이 바람직하다 : 상기 실린더 내의 압력을 주어이 100 ° C 이상으로 할 수있는, 이전에 엔진에 의해 가열 자신 (특수 라디에이터 고압).
    물론 완전히 탈염 된 물을 사용해야합니다.
    감기는 질소 산화물의 형성 온도 이하로 냉각 가스 실린더 벽 부하로서 디젤 엔진을 시작으로, 물을 분배 주입 할 수있다.

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