다운로드 : 항공기의 디젤 엔진 : Clnet 14D 및 14F


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최초의 항공 디젤 엔진 중 하나 인 Clerget 14D (엔진 엔지니어 F. Clerget에 의해 개발 됨)

항공 디젤 엔진의 기술 역사; 14 Clerget는 1930 이상 / 중량비 큰 힘 1 년에 개발 (D 및 F 변형)!

문서 추출 :

에-CYL 스타 (Clerget 9B) 인수, 그리고 (9 마력 이상) 강력한 항공기 엔진을 원하는 업체의 촉구에 응답 300 4 년 경험으로, 그룹은 Clerget에서 수행 1932 14은 14 300을 개발 1500 D 불리는 최초 CYL 스타, 무게 467 kg HP에 타워.

14 D는 1934 14 E 36,7 리터 엔진 상승 회전 고속 통해 실제 전력 140 C를 제공 (170 400의 엑스 mm)를 제공하는 중앙 베어링 롤러에 의해 얻어진 1 800 타워. 구멍을 증가시켜 9 C에서 파생 된이 엔진은의 Potez 1934 STAé에 비행 일련의 테스트를 수행 한 후, 25에서 시장에 제공됩니다.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

더 읽기 : Clarket 9B, 또 다른 범례 엔진


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